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虽然作为一个舒迷，我对FA并没有什么好感
不过还是尽量摆着平静的心态来说说FA的起步

首先，大家这几天再说FA的起步快不快是和他在雷诺时候做对比，没有人说FA起步绝对的慢，而是相较以前在雷诺的时候慢了。可以说FA这次起步并没有犯什么错误，不过也毫无亮点，只能说是一个正常的、平庸的起步！
而大家之所以说起步也是想知道FA以前经常有如此神奇的起步到底是人为还是车为！个人认为FA并没有什么特别突出的起步技术，以前快的原因很大一部分来自车，而现在换了东家则没有了那种优势，当然一站不能下定论，只是个人认为！

其次，有人摆出了软硬胎不同来给FA的起步找理由，我有不同看法。个人认为影响发车速度的非人为因素有3点，载油量的多少和发动机低档位的扭矩输出，当然还有变速箱的换档速度。和轮胎的选择关系不大，理由如下！

    轮胎的最佳工作温度在发车时没有达到。所以轮胎的成份不能直接影响发车的结果。虽然发车前有一圈的暖胎，但是轮胎温度不能由此就提升至工作温度，而且在前面的车手还要花费更多的时候来等待发车，这也就意味着轮胎温度下降的也会比后面的车手更多。依据就是在安全车的带领下车子都是在慢速运动的，而且也在磨胎，但是温度依然下降 ，不能保持工作温度，也就是说如此行进的赛车轮胎是无法达到工作温度的。（记得schumi在摩纳哥隧道里面追尾蒙托亚就是因为在安全车的带领下轮胎工作温度不够刹车后不抓地出的事情。）可以想象暖胎圈提升不了多少温度，此时的赛车轮胎根本达不到最佳工作温度，而当赛车停下后工作温度反而会下降。再次发车根本达不到最佳工作温度，所以这个时候比较软硬胎的区别是不合时宜的！所以个人的观点是轮胎的选择对发车影响不大，只有在正常的行驶过程中因为软胎的成分问题，可以在弯道中提供更加的抓地性能，从而提高过弯速度，所以软胎的单圈会比硬胎快很多。至于直道上没有细究过，不太清楚差距性不过应该差距不大，应该体现在急速上，应为使用软胎可以将刹车点选择的更迟。

最后有人说录像结果显示FA是先动的，这个我没有去细细观察自然不好下评论。但是车先动并不代表你就发车快，开车的人应该知道，想要在红灯路口一路领先的出去，不是说你反映快先动就行的，最重要的是换档时机的选择，和油门的运用，当然加速度和质量是有关系的，不要太重，^_^

最后说回澳洲站的发车，前四位的发车除了HAMI之外几乎可以说都是正常发车没有错误也没有亮点，海费快是因为他的车确是太轻了，KIMI没有犯错误保证了自己的杆位，FA也没有犯错误属于正常，但是海费车轻加速度自然就大超过FA是正常，HAMI是选择了合适的时机合适的位置作出了合适的动作。

结论就是，澳洲战发车的亮点是HAMI,至于KIMI FA 海费只是正常发车！而FA在失去了雷诺的发车优势之后，并没有在MC上面向世人展示出“在雷诺发车快是因为技术好”之类