◆岁月公社◆

       电影的构思是新颖的，甚至有些抽象，让人看不太懂。蒙毅将军是秦朝大将，Jack是考古学家，这两个毫不相干的人物为何竟会在影片中交替出现而且相互切换的呢？

        佛学中讲究轮回，讲究受业，人死只是灵魂与肉体的短暂分离，人的精神永不消亡，而会附着在另一个肉身之上，周而复始、日月轮回，所以人有前世、今生、来世之分。记得影片在Jack战胜印度武士后，询问印度法师：“你认为人真的有前世吗？”法师答：“前世为何世，今生为何生，什么是幻觉，什么就是真实。”是啊，幻觉既是真实，真实亦是幻觉，Jack是生活在现实中的人物，一直想要揭开神话中的谜底，这一揭谜过程也是本影片中一条剧情发展的主线，将现实与虚幻串联起来，最后Jack也成为神话中的一员，进入了虚幻的世界。

        影片中其实还隐藏了一条重要线索，那就是以蒙毅与玉素公主的凄美爱情为线索，这是影片所要揭示的感情线索，也是Jack一直在寻找的神话。

        这两条线索就像两条平行线一样独自延伸、独自发展着，但是就在影片末尾却相交于一点，也揭开了神话的谜底，那么什么才是真正的神话呢？

        超越生死的爱情就是神话，影片中蒙毅用自己的生命守护着公主，使她逃脱了死亡的威胁，而公主也同样用自己的生命换回了Jack的前世——蒙毅将军的记忆，并用生命守侯着这段唯美而又凄惨的爱情，他们也共同缔造了爱情的神话。

        朋友间相互信任的眼神就是神话，影片中粱家辉所扮演的博士与Jack本是一对要好的朋友，博士被人利用而无意间出卖了Jack，得到了Jack的强烈谴责，但是就在博士将要被水银淹没的一瞬间，他们彼此一个眼神却找回了往日的信任与友谊，其实朋友间的一个关切眼神也可以创造一个神话。

        尊重别国的历史、文化、地域习俗、信仰也是一种神话，影片时间跨越数千年，空间跨越数万里，从古至尽、由内而外的拍摄手法，最后也揭示了一个深刻的道理，正像Jack所说的：“人家的东西我们不能以考古的名义聚为己有，应该归还人家…….” 尊重别人、以诚信相待其实也可以称做神话。

       其实每个人都可以缔造神话，只要你肯付出真心都可以化腐朽为神奇！

迈克尔·舒马赫传
	舒马赫的成长经历和早年赛车生涯介绍，他从家乡的卡丁车赛道起步，经过低级方程式和F3比赛的磨练后，1991年8月在比利时斯帕赛道开始了F1生涯。从一个缺乏经验的新手到称霸F1车坛，舒马赫用了三年时间。很遗憾，这部传记截止到1994年。

明 星 的 诞 生

迈克尔·舒马赫1969年1月3日出生于德国Hürth-Hermülheim，他4岁就开始参加卡丁车比赛。他的父亲罗尔夫（出生于1945年）将一台小引擎装在一辆废弃的卡丁车上给儿子玩。从那时起迈克尔和他的父亲有了一项新业余爱好。迈克尔的父母，罗尔夫和伊莉莎白，是在1968年结婚的。

1975年，罗尔夫·舒马赫开始在德国小城Horrem的第一条卡丁车赛道工作，他夏天在赛车场工作，冬季则是一名修烟囱的工人。同年，迈克尔的弟弟拉尔夫出生了，他的生日是1975年6月30日。 　　因为这条卡丁车赛道位于一个野生动物保护区内，所以速度相对比较慢，并且只允许租用卡丁车。但是这个俱乐部还是维持了下来，还想要加入锦标赛。　　　　　Horrem现在被合并到Kerpen自治市。这个城市有一个地方很合适修建卡丁车赛道，位于Manheim村。1978年，卡丁赛道从Kerpen-Horrem迁移到Kerpen-Manheim。 童年的舒马赫兄弟

也许正是因此，迈克尔和拉尔夫才有了随时可以驾驶卡丁车的机会。这是很实际的，父亲罗尔夫可以一边关注在赛道上的儿子，一边从事他出租卡丁车的工作。 　　迈克尔的母亲伊莉莎白也在赛道边经营小吃店，后来发展成一个餐馆。因此，总是有一只眼睛盯在这两个男孩子身上。

迈克尔和拉尔夫在这样简单的环境中慢慢长大了，让父母省了很多事。舒马赫家经常为钱发愁。那时候迈克尔的理想是两种职业：警察或者是赛车手。父亲罗尔夫告诉他当警察比较好。

这是一个幸福的小世界，可以确信：他们的生活是很宁静的，迈克尔曾经说，他们的童年非常有安全感。谁能想到他们将来会发生什么事情……

Kerpen的卡丁车赛道 舒马赫兄弟的父母：伊莉莎白和罗尔夫

卡 丁 车 时 代

一位27岁的汽车机械师和商人格哈德·诺克，在1979年送给迈克尔他的第一辆卡丁赛车。 　　从1979开始，他们两个在德国四处旅行，去了他们知道的所有卡丁车赛车场。那时只允许年满14的车手参加正式比赛，所以10岁的迈克尔只能做为特邀车手参加俱乐部冠军赛。他战胜了所有人！ 　　当舒马赫/诺克组合出现在俱乐部比赛现场时，其他车手就没有多少热情了。因为他们知道：只要舒马赫在这里，他们能盼望的最好名次是第二。

1980年Kerpen-Manheim的卡丁车赛车场完工。由于迈克尔的父亲在赛车场从事管理工作，因此迈克尔得到了理想的训练机会。 　　1980年迈克尔立即成为了俱乐部冠军。1981年他又轻松地再次夺冠。 　　由于德国只允许超过14岁的车手参加卡丁车比赛，而卢森堡则把年龄限制放宽到12岁，所以迈克尔经常去那个小公国。每次都是与他的机械师格哈德·诺克一起去。现在他们两个尝试着参加德国锦标赛，但是其他德国车手非常担心这个强大的对手，他们发起了抗议：“他没有得到德国的许可证！” 11岁的舒马赫与机械师格哈德·诺克在一起

迈克尔1983年终于拿到了许可证，他次年就夺得了德国少年卡丁车锦标赛冠军！现在他想要参加欧洲和世界锦标赛，但是这对格哈德·诺克来说花费太大了，在其后的二年里，迈克尔只能在德国参加比赛。但是在这段时间里，格哈德·诺克出钱资助迈克尔到各地去观看世界卡丁车锦标赛。 　　迈克尔在卡丁车赛中的偶像是埃尔顿·塞纳, 他1980年在Nivelles夺得了卡丁车世界锦标赛的冠军。迈克尔在比利时观看了塞纳的比赛，给他留下了极深刻的印象。也许那时他想不到他会跟随塞纳的脚步进入F1，并且与塞纳在赛道上对抗。 　　在这段时间里，格哈德·诺克完全放弃了他的生意投入到卡丁赛车中。他现在的公司专门出售卡丁赛车和卡丁赛车的附属品。今天他的公司已经是德国这个市场的三大公司之一，但那时只是刚开始起步。市场的领导者是纽伯特公司。

阿道夫·纽伯特对迈克尔·舒马赫这个名字非常感兴趣，他知道这是一个赛车天才，希望自己的车队能得到他。1985春季，迈克尔加入了他的车队，他当时16岁。那时迈克尔还在学校上学，他们经常在比赛周末的赛道上碰面。这又是一个成功的赛季，迈克尔再次轻而易举地赢得了德国少年卡丁车锦标赛冠军。 　　阿道夫·纽伯特说：“迈克尔的父亲提议：‘让他参加你的车队吧。’我毫不犹豫地同意了。迈克尔是一个优秀得令人难以置信和非常可爱的男孩，他总是很友好的，总是微笑。可是在卡丁车赛中我们没能完全认识他的能力，他日后成长为一个强大的斗士。” 　　1986年，迈克尔在德国卡丁车锦标赛和欧洲卡丁车锦标赛中都获得第三名。当然，迈克尔和阿道夫·纽伯特对1987年有更高的目标。 1985年，舒马赫赢得德国 少年卡丁车锦标赛冠军

舒马赫和阿道夫·纽伯特 　　阿道夫·纽伯特说：“当迈克尔完成一个目标后，他不会停止。我仍然记得，他怎样度过他的一天：不管发生什么事情，不管是什么天气，迈克尔很早就起来按计划跑数公里。每天晚上也一样。如果还不足够，他会到我们房子楼下的健身器上去锻炼。 　　我从来没见过任何人，象迈克尔这样给自己制定铁的纪律。这大概就是原因，为什么在以后的每场比赛中——甚至现在的F1——哪怕赛车里热得几乎要被烤焦，他依然会轻松的说‘很好，我们再跑一场比赛吗？’唯一让人抱怨的是：在比赛

快要开始前迈克尔总是很不安静。他看他的手表，在他的座位旁边晃来晃去。或者他会突然跳起来，飞快地跑去洗手间。每次都这样……。” 　　不管怎么看，迈克尔的卡丁车似乎都与其他车手的赛车完全不同，因为他比其他任何人都快。某些人乞求他：“你能帮我调调赛车吗？”他做了，并且驾驶着这辆车做出很快的时间。但是，当这辆车的所有者坐进赛车时，他却不能做出一个好的单圈时间。 　　迈克尔1987赛季领先15分夺得德国卡丁车赛冠军，他那年也是欧洲卡丁车锦标赛冠军！ 　　自那时起，阿道夫·纽伯特给他找了个汽车修理工学徒的工作。当时迈克尔和纽伯特的家人住在一起。他喜欢那里，每次他晚上回家后，他就跑到车间里，和那些机械工开着玩笑、修理卡丁车直到深夜。 　　但是迈克尔并不太喜欢他的第一年学徒生涯，因为他觉得自己没学到多少东西，所以他的父亲给他找了份新学徒工作。迈克尔去了Langenfeld的威利·贝格密斯特那里。 　　虽然迈克尔已经取得了车手许可证，但阿道夫·纽伯特为此付了钱，现在他必须自己偿还。1988年他搬出了纽伯特的房子，他们商定迈克尔下一年将继续为车队参加卡丁车比赛，尽管当时他有机会进入国王方程式的比赛。阿道夫·纽伯特承认那是迈克尔的愿望。 　　有一个人从1982年到1988年一直在支持迈克尔的事业，他是前自动贩卖机商人、现年54岁的于尔根·德里克，他目前管理着迈克尔·舒马赫的车迷俱乐部。迈克尔在卡丁车赛、国王方程式和福特方程式中一直得到于尔根·德里克的支持。在卡丁车比赛时，于尔根·德里克同时照看着自己的儿子Guido，他和迈克尔一起参加卡丁车比赛。迈克尔几乎象是德里克家的第二个儿子，他经常去那里住，在那里做家庭作业，并且和他们一起渡假。当于尔根·德里克的儿子去做电工学徒而不再想驾驶卡丁车时，于尔根·德里克和夫人讨论，要继续支持迈克尔的赛车事业。如果当时德里克的夫人没有同意，那对迈克尔将是一个很大的挫折。“我们不能对这个男孩这样做。我们会继续支持他，我将为他管理一切。”因为那时德里克要经营自己的3家自动贩卖机店，所以当他决定这样做时，德里克和夫人要承受很大压力 。 　　那时候迈克尔是只为周末活着的。学校对他来说是个负担，不止一次于尔根·德里克必须跑到学校去找校长，说服他同意迈克尔在星期四和星期五离开学校，因为有一场重要比赛在等着他参加。

校长一般都允许他去。如果必要的话，于尔根·德里克会充当老师在比赛之间给迈克尔补课。于尔根·德里克说：“迈克尔大部分时候都没有最好的材料。旅行的费用很昂贵，比赛主办者很难负担。一台新引擎需要1000马克，4个轮胎需要400马克。有时侯我只能告诉迈克尔：‘对不起，我们没有更多的钱了。’他想了一秒钟：‘别担心，德里克先生，我还有一些储备。’他偷偷溜到其他车手扔弃废旧装备的地方，为自己找了一套对手扔掉的旧轮胎换上。而且他还战胜那些对手获胜了！ 于尔根·德里克

迈克尔是他自己的机械师。他有非常高的技术。在卡丁车方面我帮不了他什么--我只是他赛场边的‘替代父亲’，给他做饭，安慰他，如果他受伤了，也是他的按摩师。如果你想参加锦标赛，你必须满18岁，否则必须有家长陪着，一般都是父亲。由于罗尔夫·舒马赫不能经常出席比赛，我为自己搞了一份Kerpen市的证明书。对我来说这是很大的荣誉：官方正式确认，在比赛周末我是迈克尔·舒马赫的‘替代父亲’。” 　　1985年发生了一件对德国赛车界冲击巨大的事情：著名车手斯蒂芬·毕罗夫在9月1日Spa的1000公里赛车比赛中身亡。所有人都为此非常沮丧。于尔根·德里克对迈克尔说：“孩子，我不想继续干了。如果你在比赛中死了，我会绞死自己。”迈克尔也陷入了一个深深的黑洞里。这时候，他从学校毕业了。 　　1986年，迈克尔在赛季快过半时才开始参加比赛。他仍然拿到第三名，在欧洲锦标赛中也一样。 　　当于尔根·德里克在赛道上再次看见迈克尔时，他打消了离开赛车比赛的念头。他是正确的：1987年是迈克尔胜利的一年。他以极大优势获得了德国卡丁车锦标赛冠军，也得到欧洲卡丁车锦标赛冠军，仅仅以一个轮子的距离失去了世界锦标赛冠军。 　　于尔根·德里克说：“我很少会象听到有人说俏皮话‘Schummel Schumi’那样愤怒(Schummel Schumi大意是骗子Schumi)。这是他获得1994年F1世界冠军时开始的。发明这个双关语，大概是认为贝那通车队不应该赢。但是他们完全错了，了解迈克尔人品的所有人都清楚这一点。我认识这个男孩二十年了。我看着他如何长大，陪伴他参加第一场卡丁车比赛和F1比赛。 　　以前我从来没有见过这样的一个年轻人，他是那么正直、诚实，又那么雄心勃勃。我记得很多这样的例子。在卡丁车赛时的某个阶段，迈克尔突然失去了他的优势。他，总是赢得比赛胜利的他，突然名次落到了中间位置。引擎很好，轮胎很好，迈克尔也尽了最大的努力——突然丧失竞争力，对我们来说是难以理解的。直到赛场边有个男人把我拉到旁边，想要卖给我一个小设备。这是一个化油器上的设备，能使化油器的开口增大。 　　这是一个能加快速度和难以觉察的设备。通过使化油器的开口直径变得更大，让引擎得到更多的动力。这个男人向我解释说，许多车手比赛开始时拧紧这个化油器设备，在比赛开始以后他们难以觉察地打开它，在卡丁车送去检查时，又一次恢复正确的直径。 　　这个东西不值多少钱。我想：如果所有人都用，那我们也可以用。我小心地与迈克尔谈论这件事：‘你怎么考虑的？’他继续在他的卡丁车上工作，很平静的说：‘如果你想这样做，德里克先生。那我将停止参加卡丁车比赛。’ 那个时候迈克尔是15岁。 　　我被他的诚实感动了。但是我对那些违规的车队非常生气，这是不公平的竞争。‘我要告发他们’，我很冲动地对这个孩子说。他放下了手里的扳手：‘我们保持平静吧，德里克先生。总有一天欺骗会被揭穿。’他是正确的。两星期以后技术委员会注意到了这个设备。他们检查了所有的卡丁车，唯一没有问题的是迈克尔的车。 ” 　　进入低级方程式比赛，你必须有很多钱：甚至国王方程式比赛也需要很多钱——1988年时是30000马克，加上其它费用，一个赛季需要这个数目双倍的钱。 　　迈克尔再次有好运气：商人Gustav Hoecker资助他参加这个赛季的比赛，迈克尔很轻松的获得冠军。 　　于尔根·德里克说：“在Zolder的比赛是值得纪念的，这是他以后进入F1的入口。 　　迈克尔开始时一直领先，突然他慢了下来。我不知道为什么。有人说：‘他不能换档。’后面的车马上就要追上他了。但是他再次做出很好的单圈时间。 　　他在困难中努力战斗，尽力保住了第一名的位置。他做到了。但是，当他从赛车中出来时满脸痛苦的表情，他的右手套充满了鲜血。‘换档杆断了，’他说。我们看了看驾驶舱。换档杆没有了。它原来是焊接在赛车上的。‘第二圈时它突然断了，’迈克尔抱怨说。‘我用我的手抓住齿轮来换档。但是这很困难。’你们看到了，花了几个月的时间，他的手才痊愈。 　　其他任何男孩，我可以肯定，如果在赛道上驾驶这辆赛车，他会立即离开赛车并对车队经理说：‘换档杆断了。’没有人会期望他继续比赛。 　　但是迈克尔有他的目标——F1，他用意志战胜了疼痛。 　　这个赛季对他的事业很重要。F3车队经理威利·韦伯经常站在赛道边观察迈克尔。当迈克尔1989年进入威利·韦伯的WTS车队时，我的任务结束了。 ”

初 级 方 程 式 比 赛

迈克尔·舒马赫1988年参加了国王方程式和1600福特方程式的比赛。在他进入国王方程式比赛前，那里的人就知道他的名字了，有人给国王方程式的创始人格尔德·霍夫曼打了电话。电话是一个男人从Alsdorf打来的。年轻的迈克尔·舒马赫的表现让他完全入迷了：“这个少年太出色了，他在卡丁赛车中赢得了他能赢得的一切。他有很高的天分，但是他没有钱进入国王方程式的比赛。你来看看他有机会吗？” 　　格尔德·霍夫曼确实找到一个机会：他们不能送一辆车给他，因为他们要平等的对待所有人，但是国王方程式有一些赞助者，一位引擎技师和一位商人给迈克尔找了辆赛车。 　　在参加第一场比赛前迈克尔已经展示了他的才能。他看起来似乎有点害羞并且有所保留，但是只要他坐上赛车就完全不同了。

他很快精通了驾驶这种赛车，他过弯的时候是那么顺畅，就象他驾驶的还是卡丁车一样。迈克尔有很多对手，都是在不同级别的比赛中成绩优秀的车手。但是迈克尔的才能是非凡的。 　　迈克尔在国王方程式的10场比赛中赢得9场。只有在Zolder他获得第二名。他再次遇到换档问题。如果现在有人怀疑迈克尔·舒马赫怎么能靠一个档完成F1的比赛(94年巴赛罗纳) ：他那时已经能做到了。 舒马赫在德国国王方程式比赛中

他在Zolder仅靠2个档，仍然跟在安德烈亚斯·贝尔后面完成了比赛，但是跑在其他所有对手前面。 　　格尔德·霍夫曼说：“一天晚上我们大家在于尔根·德里克的旅行拖车里聚会。那场比赛是在迈克尔的家乡进行的。我们喝酒、聊天，非常惬意。但是到了10点，迈克尔立即与我们告别，回他的卧室：‘现在10点了，我要去睡觉。’我们确实很不高兴，愉快的聚会突然被中止了, 但是迈克尔不会改变主意：‘或者我现在和你们坐在一起，然后我们度过一个疯狂的夜晚；或者你们让我去睡觉，明天我会完成一场很好的比赛。’那时他19岁。他很清楚他想要什么。” 　　迈克尔1987年到1989年是一个汽车机械工学徒。在几个月后他把学徒的地点改到商人威利·贝格密斯特那里，他在那里度过了一段成功的车手生涯。 　　迈克尔的父亲紧挨着我站着。‘我为我的儿子担忧，’罗尔夫沉思着说。‘你知道他在Darmstadt做学徒，但是他不喜欢那里。他也想离家近一些，可以每个星期回家。’”迈克尔那时在为阿道夫·纽伯特的卡丁车队开车。他要到很远的地方完成他的学徒期。 　　威利·贝格密斯特帮助了迈克尔：他在贝格密斯特的公司里继续他的学徒期。那时迈克尔有一辆小型的Fiat 500，是用Audi 80交换的。Kerpen 和Langenfeld之间只有50公里的距离。 　　从1988年开始，迈克尔的经理于尔根·德里克经过努力成功地让迈克尔进入到两个低级方程式比赛中。他从许多人那里为迈克尔参加国王方程式比赛拉来赞助。威利·贝格密斯特也是一个赞助者。迈克尔在国王方程式的胜利前面已经说过了。在福特方程式，他参加了其中一些比赛，准确地说是十二场里的八场,，他经常登上颁奖台。 　　他们相信，迈克尔对进入F3已经足够成熟了。于尔根·德里克和威利·贝格密斯特在1987年底为迈克尔进入F3进行了很多谈判。 　　但是, 这些谈判并不顺利。那时候很多人不相信迈克尔的才能。

舒马赫在德国1600福特方程式比赛中 　　威利·韦伯1989年签下了迈克尔。当时他的WTS车队是德国最成功的F3车队之一。 　　威利·韦伯和迈克尔·舒马赫的合同是值得纪念的。 　　威利·贝格密斯特说：“988年底迈克尔经常沉思。他将在89年夏天进行学徒期结业考试。迈克尔想与我谈谈。 他脸色比平常的更沉重：‘贝格密斯特先生，我的学徒期快结束了。’我没理解他的意思：‘难道你觉得学徒期太短吗？这很愚蠢。’

但是他考虑得很好：‘我想成为一个赛车手。我希望能在不远的将来，最好是明年参加F3比赛。但是很多重要的比赛是在学徒期考试时间进行的，我担心没办法考试。’这是现实的问题。几天里我们大家一起寻找解决的办法。我尽力让考试更早开始。非常高兴的是所有考试负责人都同意了。迈克尔在上半年就参加了考试，并且他很容易地通过了。” 　　前面已经说过了，迈克尔1988年参加了国王方程式和1600福特方程式的比赛。从第三场比赛开始，伊恩·费斯特的Eufra车队给了迈克尔驾驶他们的第三辆赛车的机会，他们的另外两个车手是米克·瓦格纳和乔基姆·卡斯茨林克。迈克尔这个赛季参加了十二场比赛中的八场，他的总积分名列第六。 　　迈克尔还参加了三场非官方的福特方程式锦标赛。他获得第二，在芬兰人米卡·萨罗后面——他们1994年在F1再次相遇。

F3 和 奔 驰 C 组 赛 车

1989年和1990年迈克尔代表威利·韦伯的WTS车队参加了德国F3锦标赛。在1990年和1991年，迈克尔还代表Sauber Mercedes车队参加了C组锦标赛。

舒马赫与经纪人威利·韦伯 　　关于F3，威利·韦伯说：“1988年我见到了一个少年，很长一段时间里我甚至不知道他是谁。我仅仅是看他驾驶赛车。他驾驶赛车的方式使我很兴奋。与其他所有车手相比，这是完全不同的驾驶方式。他在每一圈里都同样的精确。如果你把一枚邮票放在他的线路上， 他会在下一圈准确地压过它。” 　　决定迈克尔进入F3的关键比赛是1988年在Salzburgring进行的福特方程式比赛。威利·韦伯亲眼看着迈克尔·舒马赫从

第7的位置发车，在雨中，他在第一圈仅用了15秒就超到第2位，最后他取得了那场比赛的冠军。 　　韦伯给迈克尔提供了一次试开F3赛车的机会。迈克尔第一次驾驶F3赛车，他做出的时间比WTS车队车手保持的赛道单圈记录快了1.5秒。 　　迈克尔告诉威利·韦伯，没有人出钱赞助他参加比赛，但是韦伯对此不感兴趣。他和迈克尔签订了3年F3比赛及经纪合同。他对迈克尔说：“你只管继续开你的车。我来管理财政问题。你不需要带来任何钱。”迈克尔和威利·韦伯之间的合同一直延续下去，现在已经有十几年了。 　　这个合同的内容包括，迈克尔为韦伯的车队出赛3年，并且如果有一天他开始通过比赛赚钱了，威

利·韦伯将得到迈克尔薪水的20%。 　　对威利·韦伯来说这是个大赌注 。 　　1989年迈克尔是WTS车队的2号车手，1号车手是弗兰克·舒密克尔。 　　但是迈克尔总是比他的队友更快，因此不久后他被提升为1号车手。迈克尔在Hockenheim进行的他的第一场F3比赛中获得第三。 在Zeltweg的第五场比赛他赢得了第一个冠军，他与弗伦岑在雨中进行了一场艰苦的战斗。 　　但是这些并不足够让他在第一个赛季里赢得总冠 1989年舒马赫驾驶Reynard-VW 893赛车 获得德国F3锦标赛第3名

军：卡尔·温德林格比弗伦岑和迈克尔多1分，他获得了1989年德国F3锦标赛冠军。 　　由于弗伦岑的分站冠军比迈克尔多，他名列第二，迈克尔第三。 　　威利·韦伯说：“他很伤心。迈克尔是1987年和1988年德国国王方程式赛车冠军。第三名，即使他只落后冠军1分，也是很失望的。迈克尔雄心勃勃，他是一个绝对的胜利者。我在旁边安慰他：‘我对结果很满意。’他咬着嘴唇：‘我没有拿到冠军。’‘现在还太早了，迈克尔。在F3的第二年才是最重要的。如果你今年夺冠了，明年你只能与自己的头衔斗争。你没有机会提高。现在你有目标了。你能成为冠军。’他微笑了。‘我会的，’他允诺 。”

他的目标实现了：迈克尔在1990年轻松的赢得了德国F3锦标赛冠军。 　　他在赛季开始阶段遇到一些问题，此后他赢得了5个冠军和6个第二。他在　　　Hockenheim提前获得了总冠军。这一年米卡·哈基宁也赢得了英国F3锦标赛冠军。 　　威利·韦伯说：“迈克尔是为胜利而生活的。但最能打击他的，是那些官员作出的决定，他认为那是不公平的。 1990年，舒马赫驾驶Reynard-VW 903赛车 轻松赢得1990年德国F3锦标赛冠军

1988年Le Mans的欧洲锦标赛中，他领先第二名23秒。他当时与一辆被套圈赛车碰撞，他进入维修站换上了备用赛车。在F3中这是允许的。迈克尔赢得欧洲锦标赛的胜利。他在15分钟后失去了这个冠军。某人通知，迈克尔的赛车使用的是VW引擎，但是备用车使用的是Opel引擎。他们表示规则不允许使用不同的引擎。迈克尔几个小时不想与任何人讲话。” 　　迈克尔·舒马赫与米卡·哈基宁在澳门F3比赛中相遇，米卡在试图超越迈克尔时撞到护栏上。几个星期后他们再次在Hockenheim的比赛中对抗。 迈克尔不仅赢得这次比赛的胜利，也获得了其后Fuji的F3比赛冠军。这是迈克尔的国际性突破。现在每个人都看见了，这是很特别的事情。很多人一再地向迈克尔的经理询问他的情况，并且大家都感觉到，他很快会在F1比赛中出现。 　　威利·韦伯说：“最兴奋的是埃迪·乔丹。埃迪在英国经营F3车队取得了很大的成功，是他发现了米卡·哈基宁。他和我成了朋友。埃迪告诉我，他想在1991年进入F1。‘与迈克尔一起，’他说。‘我想让他去测试一下……。’”

舒马赫和哈基宁在1990年澳门F3比赛相遇 舒马赫赢得1990年澳门F3比赛冠军

在参加F3比赛同时，迈克尔还参加C组世界锦标赛。他与温德林格、弗伦岑一起的为乔翰·纽尔帕斯的Mercedes青年队出赛。这是获得1989年德国F3锦标赛前3名的车手。 　　对于瑞士人皮特·索伯来说，与Mercedes的合作是很成功的：Sauber Mercedes车队在C组赛中成绩非常出色。 　　Mercedes的计划是在运动型赛车上测试他们的引擎，为进入F1做准备。乔翰·纽尔帕斯、Mercedes老板和瑞士人索伯都成为这个车队的管理人员。 　　纽尔帕斯说：我当时想：“工艺技术和组织机构可能都是完美的——但是如果没有好车手，一切都

不能实现。所以，我们应该为将来Mercedes进入F1培养年轻的车手。” 　　实现这个目标对他来说也许有困难，但是他已经有3个出色的车手：1989年德国F3比赛前三名温德林格、弗伦岑、舒马赫。1989年Mercedes轻松的获得C组赛世界冠军，他们的四位车手吉恩-路易斯·舒勒斯、乔翰·马斯、莫罗·巴迪、肯尼·艾奇逊包揽了前几名。Sauber Mercedes车队1990年再次用2辆赛车出战C组锦标赛。 1990年，Mercedes的3位青年车手： 温德林格、弗伦岑、舒马赫

舒马赫与乔翰·马斯、吉恩-路易斯·舒勒斯 　　按照规则，两位车手必须分享一辆赛车。舒勒斯和巴迪一辆，另外一辆是乔翰·马斯和一个年轻车手。通常情况是：舒勒斯/巴迪赢得冠军，乔翰·马斯和那个年轻车手，如果他们没有退出比赛，一般是第二名。 　　乔翰·纽尔帕斯说：“那时侯已经能感觉出他们之间的天分差别。温德林格很沉静，完全是个成年人，他会在赛道上跑很长时间，直到他完全了解这个赛道的特点和他自己的潜力。前三天他最慢，然后他突然会变得很快。

弗伦岑是另一个极端。他似乎是住在另一个世界里。当他离开赛道时，他甚至会被自己的脚绊倒。他速度最快，状态总是很好——但他也常犯错误，因为他的思想经常不够集中。 　　舒马赫很特殊。你能感觉到他有很好的家庭背景。他性格镇静，头脑非常清楚。他那时侯已经知道：我要成为世界冠军。他从未这样说过。但是他最终证明了这一点。这样的个性是非常好的。从那时以来我们一直在寻找Mercedes的F1世界冠军。你必须有强烈的个性，旺盛的胜利欲望。迈克尔·舒马赫象一块海绵，他渴望吸收一切为自己所用。”

纽尔帕斯补充说：“乔翰·马斯对这些年轻车手是一个伟大的教师。他们一起在赛车上工作，可以学习到如何调整赛车和其它日后他们做为F1车手需要的东西。” 　　1990年10月7日，在赛季的最后一场比赛中，马斯/舒马赫获得了冠军。但是，Mercedes车队的1号赛车已经退出比赛了。那一年Sauber-Mercedes车队轻松赢得了车队冠军。车手冠军是舒勒斯/巴迪，他们积49,5分。乔翰·马斯第二，48分。年轻的舒马赫和温德林格以21分并列第五名。 舒马赫与乔翰·纽尔帕斯和皮特·索伯

弗伦岑在Sauber-Mercedes车队的第一年还未结束时就决定：他要进入F3000，这是他的赞助商Camel的期望。他认为，这样能让他更早地进入F1。 　　与此相反的实际情况是：他在日本F3000并没有取得成功，弗伦岑一度想结束自己的赛车事业，直到1993年皮特·索伯打电话给他。 　　Mercedes车队1991赛季签下Kreutzpointner代替弗伦岑。他没有经过低级赛事的培训，所以他难以与其他人相比。现在他在欧洲卡车锦标赛中比赛。

舒马赫在Le Mans驾驶Sauber-Mercedes C11赛车 Kreutzpointner、温德林格、舒马赫

年轻的舒马赫/温德林格分享一辆赛车，但是C291被证明可靠性太差。Mercedes在车队锦标赛中落到第三位，仅仅在赛季最后一站，1991年10月27日的日本站中由舒马赫/温德林格拿到一个冠军。那时候他们两个已经在F1比赛了，但是事情并不象Mercedes计划的那样……

乔翰·纽尔帕斯经常出借他的年轻车手去参加德国旅行车锦标赛。1990年迈克尔甚至用他的AMG-Mercedes赛车夺冠了，这是在Hockenheim的最后一场比赛：他在第一圈就与委内瑞拉人Johnny Cecotto撞车，但他一直领先至比赛结束。 　　因为这次撞车事故Hans-Joachim Stuck获得了1990年成为DTM锦标赛冠军，Cecotto第二。 舒马赫驾驶Zakspeed-Mercedes参加房车赛

1991年迈克尔两次为Zakspeed-Mercedes出赛：1991年6月30日Norisring站比赛中，第一场比赛25名，第二场比赛退出。8月4日Diepholz的比赛他再次很不走运：在第一场比赛中退出，第二场比赛14名。 　　本来10月8日他还要去avaliable比赛，但那时他要代表贝那通车队参加F1蒙扎站比赛了。 　　1991年6月迈克尔参加了一场单场的F3000比赛。乔翰·纽尔帕斯在日本组织了一场“驾驶”活动，为迈克尔提供了开F3000赛车的机会。 　　他选择7月28日在Sugo进行比赛，这条赛道对德国观众来说很特殊：它看起来很象是Hockenheim。 在迈克尔飞到日本以前，他在Snetterton测试了David Brabham的F3000赛车。仅仅在几圈之后，他就比David Brabham更快了。迈克尔在他的第一场F3000的比赛中获得第二，在Ross Cheever之后。这也是他最后一场F3000比赛，因为仅仅一个月后他已经坐在F1赛车里了。

F1 — 1 9 9 1 年

1991年8月，Sauber-Mercedes车队获得了一个让年轻车手进入F1的好机会。 　　是在埃迪·乔丹的新车队。这支车队，虽然是F1的新军，但是已经显示出追赶四大车队迈克拉伦、威廉姆斯、法拉利和贝那通的势头。 　　在乔丹车队车手Bertrand Gachot在伦敦闹事被判刑之后，埃迪·乔丹急需找人代替他。 　　埃迪在他的F1第一年里还非常需要一样东西：钱。这就是为什么乔丹要与Mercedes接触的原因，这个世界汽车工业巨子有得是钱，他们的合作中包括了车手合同。 　　埃迪·乔丹提出了一份总价约450000马克的合同，包括提供一个车手席位和乔丹赛车上的广告位置。Mercedes接受了，五天后他们卖出了赛车上的广告位。Mercedes任命迈克尔·舒马赫做车手。 　　乔丹车队里几乎没有人听说过这位22岁的年轻人。但是既然他是德国F3和澳门F3比赛的冠军，在C组赛车中成绩也不错--那他不可能是很差的车手。乔丹相信这笔交易是划算的。 　　于是迈克尔在比利时站比赛前飞到Silverstone，在那里找到了乔丹车队。第二天早晨他开始试车——在很短的时间后，他做出的成绩已经比在他之前任何一位乔丹车手更快。看到这种情景，埃迪·乔丹马上打电话给车队经理简·菲利普，让他与迈克尔签约。他那时提出的合同内容是，只要Mercedes不进入F1，迈克尔将在乔丹车队干三年。Mercedes还必须为他的每场比赛付一定费用和帮助乔丹车队推销广告位置。这份合同提出了，但是从来没有签署。当迈克尔来到比利时后，他首先要做的是看看Spa赛道，因为他以前从未在这里比赛过。这条赛道位于德国和比利时边境，离他家比Hockenheim更近，但是这个22岁的年轻人从来没有去过。他迷路了，必须打电话给朋友，他们向他详细描述了路线。 　　既然他来到了Spa，他必须让自己适应一下赛道。他马上骑着自行车上了这条美丽的赛道，这里群

山环绕，赛道有6.94公里长。 　　迈克尔在第一次自由练习赛中跑了18圈，列第11位。比他经验丰富的队友Andrea de Cesaris快了1秒，Cesaris已经参加过159场F1比赛了。 　　在第一次资格赛中迈克尔升到第8位，但是他抱怨意外影响了他的成绩：“我必须放弃我最快的一圈，因为Eric van de Pole出了大事故。在第二圈我的速度比普罗斯特更快。” 1991年，舒马赫与埃迪·乔丹

在看到这个年轻的新手击败了传奇英雄阿兰·普罗斯特之后，一些现场目击者惊讶得说不出话了。他们不得不承认，这位新人有极高的天分。星期六的排位赛迈克尔再次名列第8，几小时后他的排位变成第7。FIA发现威廉姆斯车手列亚度·帕特雷塞的赛车违规，于是他们将这位狂怒的意大利人放到了第9位。 　　迈克尔的队友排位第11，他的成绩比迈克尔慢了近0.8秒。 　　乔翰·纽尔帕斯说：“星期五我不在Spa。突然我接到迈克尔的电话：‘乔翰，我要签一份类似合同的东西，否则他们不让我参加比赛。’迈克尔给我读了合同。上面写着：‘我将代表乔丹车队参加比利时大奖赛，比赛后我将与车队签合同。’‘谁给你的？’‘简·菲利普。’”我说：“‘你签吧。但是抹掉合同这个词，找个词代替它。’迈克尔那样签了，他签了份‘协议’。 　　我承认，这不是绅士的做法。但是这对埃迪·乔丹是公平的，是他先在比赛前强迫迈克尔签合同。当一个年轻车手刚进入F1时，他通常会盲目的签一切合同。但是迈克尔足够冷静，他听从了我的忠告。　　我只有一个希望：菲利普没发现有什么变化。他没看到这个词，埃迪·乔丹也没有。”

比利时大奖赛对迈克尔来说在起步后几百米就结束了：他的起步很好，从第7位超到第5位，但是由于乔丹赛车出现离合器故障，他很快退出了比赛。

舒马赫在1991年比利时站排位赛中 1991年比利时站比赛起步

迈克尔本来有机会在他的F1第一场比赛中取得好成绩！因为在排位赛中比他慢很多的队友Andrea de Cesaris，在退出比赛前排在第二位，并且给领先的塞纳很大压力，塞纳的迈克拉伦赛车遇到一些变速箱问题。而普罗斯特和曼塞尔已经退出了比赛。但是迈克尔已经是比利时站议论的焦点。现在他让每个人都相信了他的才能。 　　埃尔顿·塞纳也记住了这位首次参加比赛的德国年轻人。 　　但是在比利时站比赛后，围绕着迈克尔的合同发生了一场争执，众所周知：这个年轻的德国人在Monza代表贝那通车队出赛了。这是如何发生的呢？ 　　乔翰·纽尔帕斯说：“伯尼·埃利斯通对迈克尔的出现非常高兴。他曾经说：‘F1需要一个德国人、一个黑人和一个女人，这样才能成为世界上最有影响的赛事。’现在他有德国人了。他想让他进入一支好车队，这样他才能获胜。 　　伯尼·埃利斯通最亲密的朋友之一是弗拉维奥·布里阿托雷，他从1989年以来一直是贝那通车队老板。 　　在布里阿托雷的合同上有两个巴西人：三届世界冠军纳尔逊·皮盖特和Roberto Moreno，原来的车手Alessandro Nannini在直升机事故中严重受伤，Moreno代替了他的位置。 　　埃利斯通来找我们。我对此感到很高兴。因为埃迪·乔丹突然想改变合同以便对他更有利。给Mercedes的广告位置大大减少了。而且他还傲慢地通知我，下赛季他不再使用Ford引擎，取而代之的将是Yamaha 12气缸引擎。埃迪·乔丹可以省不少钱，但是没有人真正信任这台引擎，德国Zakspeed车队两年前在F1有很悲惨的失败体验。 　　与贝那通的谈判是很简单的。拥有决定权的是汤姆·瓦尔金肖，布里阿托雷新合作伙伴。汤姆是美洲虎sportscar车队的老板，他在那几天里已经知道迈克尔了。 　　这次谈判没有涉及到钱——贝那通只想从Mercedes那里得到迈克尔，不要钱。最大的问题在迈克尔自己那里。他在乔丹车队感觉很好，而且他是一个忠诚的人。‘我不能这样离开埃迪’，他反复说。 　　威利·韦伯，他最亲密的朋友之一，与他谈了整整一个夜晚，终于说服了他。那份迈克尔改变了用词的协议，使他能够离开乔丹车队。 　　我们给了乔丹合同，正如我们先前预料的那样，他没有签。现在对贝那通而言迈克尔是自由的。在Monza的d'Este饭店经过了一夜的长久讨论，伯尼·埃利斯通终于让双方达成了和解。 Roberto Morenos律师出了很大力，他使得迈克尔可以去驾驶贝那通的19号赛车。当然，贝那通开了张大支票给他。同时他也帮乔丹与Moreno签了下两站比赛合同。” 　　埃迪·乔丹那时是一位很缺钱的车队经理。在比利时站时他的全体车队人员，包括迈克尔和经纪人韦伯，都必须住在一家青年旅社，而那时候迈克拉伦和威廉姆斯的车手正坐着直升飞机飞过布鲁塞尔。　　但是埃迪·乔丹是一位很有才能的车队经理，他使车队的情况每年都有很大改善。他总是能感觉出车手的天分。他想要签下年轻车手，然后把他们卖给其他车队来赚钱。他肯定已经意识他不可能留住迈克尔这样的天才。但是他不能原谅自己的是，他没有从迈克尔这里赚得任何钱。 　　让迈克尔感到惊讶的是，某人在凌晨4点敲响了他在Monza的旅馆房门。

弗拉维奥·布里阿托雷冲进来拥抱刚刚睡醒的迈克尔：“迈克尔，从现在起你是我们的车手了！” 　　星期五意大利站比赛前，埃尔顿·塞纳和纳尔逊·皮盖特评论了舒马赫和Moreno之间的交换，谴责贝那通解雇他们的同胞。在此之前Moreno曾去找塞纳谈话，并且在他面前痛哭失声。 　　纳尔逊·皮盖特现在是迈克尔在贝那通的新队友，他曾夺得三次世界冠军和23个分站冠军。 　　1991年皮盖特已经赢得了加拿大站冠军。这位超级明星在贝那通开始走下坡路了。在Monza的4次练习赛他都比迈克尔慢，排位赛迈克尔第7，皮盖特第8。这场比赛对皮盖特具有特别的意义：这是他在F1的第200场比赛。 　　贝那通为他举行的庆祝会气氛有点冷淡，这是迈克尔的“错误”。因为他在自己F1的第二场比赛中名列第5，拿到了2分。皮盖特落后他11秒名列第6。这样的情况肯定不能让三届世界冠军感到开心。 舒马赫坐上了贝那通B191赛车

舒马赫与车队老板弗拉维奥·布里阿托雷 舒马赫在1991年Monza站获得第5名

迈克尔说：“当我去贝那通的时候，我想，我的目标是做皮盖特的二号车手。 我对自己说：如果我能做到，如果我只落后他一点点，我会很开心的。 　　我尽力去做我能做到的： 如果我能在F1排名中游，那是很美妙的。但是当我来了后，我比de Cesaris更快。我不能相信。甚至那时我没有更高的目标。我总是凭本能去感觉极限在哪里，并尽量接近它。我不是每次都成功的，因为那时我不象现在这样稳定。但是我一直瞄准这个目标，要接近赛车的极限和肯定自己已经做到最好。我尝试了不同方法，争取积分和让赛车更快速。 但是我从未尝试过要超出极限。 　　我知道，赛车有它的极限，这是肯定的。我自己也有不同的极限。当赛车变得更快速时，我能让自己保持与它同样的步调，我从未冲动过，追求我的个人极限并不能使我更快。 　　这些可能性都是关于赛车的。我不会用其他车手的标准来衡量自己。我从未想要过成为埃尔顿·塞纳或者阿兰·普罗斯特，我只想做自己。我的梦想不是成为另外一个人。在我的第一场比赛后我知道，我能与这些人一起比赛。我能跟在普罗斯特后面，甚至能比他更快。他犯了一个错误，我尽力超过了他，但是这并不足够。人们经常问我，F1车手是正常的人还是神奇的人。作为一个局外人看他们比赛，你可能会觉得他们来自另外一个星球。我问过自己，我是否能和这些传奇人物竞争。Monza给了我答案，那时我认识到，他们仅是正常的人。” 　　当迈克尔在贝那通车队威胁到皮盖特的地位后，他们的关系变得很紧张。迈克尔说：“我已经听说过，很多F1车手都不怎么和他的队友说话。所以我预料到了，我们之间的关系会很困难。刚开始我讲话是很公开的，赛车该怎么调校以及我想要怎样做，提各种建议，要改变这个或要改变那个，并且向每个人询问对我的意见。纳尔逊仅仅是听。只要我在场，他从来没说过什么。一旦我离开了，他立即开始和他的机械师讨论。我对自己说‘很好，三届世界冠军，如果你想要这样做。’我并不是因为这个不满。诚实的说，我没有指望过什么。我没有太大的兴趣，因为我比他更快。当你速度更快时，这样的处境对你没有什么问题。你会很有自信。重要的是，我相信来贝那通是正确的。以前在我驾驶卡丁车的头几年，和现在开始我的F1事业时，我总是能在正确的时间作出正确的决定。我想，这一部分来自本能。但是我也会认真考虑实际情况。这一次，我感到自己做出了正确的选择。” 　　他在贝那通的第二场比赛，是葡萄牙Estoril站，迈克尔再次拿到积分。他获得了第六名和1分，现在他有3分了。 　　排位赛他再一次领先于队友皮盖特，年轻的德国人排第10位，皮盖特第11。 　　迈克尔在下一站西班牙Bareclona的表现引起了小小的轰动： 首先他在排位赛上以1.19,733排名第

5，而队友皮盖特仅以1.20,676排名第10。比赛一起步迈克尔就超过了帕特雷塞进到第4位。沥青路面仍然很湿，干燥得很慢。迈克尔很快又超过了曼塞尔抢到第三位，曼塞尔随后又超过了他。比赛结束时迈克尔再次获得第6和1分，但是他错过了争取前三名的好机会。他失去了登上颁奖台的机会，但他只有22岁，他有足够多的时间去争取胜利，所以不必心急。 舒马赫与队友皮盖特在1991年西班牙站

迈克尔不会忘记这个赛季倒数第二站日本站的比赛，那是一场艰苦的比赛。他在必须使用皮盖特的后备车参加排位赛和正式比赛，这辆赛车的调校与他自己那辆完全不同。迈克尔的赛车在练习赛中出现故障，使他在时速300公里的情况下撞车！他后来在很长一段时间里都感到背部疼痛。这是迈克尔在他F1生涯里的第一次大事故。他必须驾驶后备车参赛，但他排位赛依然排在队友前面。正式比赛中，赛车的引擎在第32圈出现故障。 　　这是迈克尔到贝那通后的四场比赛里第一次没拿到积分。他认为，这次事故对他的将来是“很好的课程”。 　　迈克尔·舒马赫和纳尔逊·皮盖特在澳大利亚站排位赛中都在第三排。但是：纳尔逊第5，迈克尔第6。这是迈克尔从1991年比利时站进入F1直到1995年比利时站，唯一一次排位在队友后面。 　　这场比赛因为遭遇恶劣的天气，14圈后就出了红旗。而迈克尔的比赛在6圈后就结束了：皮盖特的

1991赛季结束，贝那通车队"全家福" 赛车在直路上打转，迈克尔为了躲避他与阿莱西的法拉利赛车相撞。澳大利亚站成为F1历史上最短的一场比赛。 　　对迈克尔来说，1991年是很特别的一年：他在乔丹车队首次参加F1比赛，但是仅仅一场比赛后就去了贝那通，在那里他打败了他的队友皮盖特。巴西人没能从贝那通那里得到1992年的新合同。但是迈克尔做到了。他与车队签约至1995年。他1992年的新队友是马丁·布伦德雷。

F1 — 1 9 9 2 年

在迈克尔成功地开始了他在F1的事业后，围绕着他的争夺没等到1992赛季就开始了。 　　对贝那通和迈克尔来说。这个赛季是他们未来登上F1顶峰的重要一步。 　　再次发生了一件不同寻常的事情。贝那通车队正在进行赛前测试时，忽然传来一个爆炸性消息：索伯车队宣布，他们将在1993年进入F1。 　　索伯车队同时公布了车手名单：迈克尔·舒马赫！但是，迈克尔此时已经与贝那通签约至1995年，只有Mercedes进入F1并且想要他，他才能离开。 　　弗拉维奥·布里阿托雷非常生气。Sauber-Ilmor，即使它的赛车是“概念上的Mercedes-Benz”，但并不是Mercedes，所以布里阿托雷认为这是错误的。贝那通的技术总监汤姆·瓦尔金肖作出了激烈的反应。他把舒马赫的名字从19号赛车上去掉，并且立即让迈克尔回德国。 　　这下引起了更大的反应：索伯认为他们有权利在1993年得到迈克尔，贝那通是在用迈克尔的离队来威胁他们。 　　好在最后索伯和Mercedes让步了。皮特·索伯说：“我们有合同。但是我们不希望看到迈克尔不能参加1992赛季的比赛。”幕后有谣传说，主要原因是当时Mercedes想放弃进入F1的计划。

终于迈克尔可以和贝那通一起开始1992赛季了。 　　1992年第一站比赛在南非Kyalami赛道进行。迈克尔排位赛第6，正式比赛他获得第4名，跟在埃尔顿·塞纳后面。 　　这是到目前为止迈克尔的最好名次。但是他很快取得了新突破：在下一站墨西哥站的比赛中，迈克尔在他短短的F1生涯里第一次登上了颁奖台。他获得第三名，前两名是威廉姆斯车手尼基尔·曼塞尔和列亚度·帕特雷塞。

1992年墨西哥站，舒马赫第一次登上颁奖台

威廉姆斯科技领先的赛车，在1992年几乎是无敌的。赛季开始后的5站比赛，曼塞尔包揽了所有冠军！他的队友帕特雷塞也拿到了四个第2名。 　　迈克尔在第三站比赛中再次获得第3，但是这次他很生气。在记者招待会上他说：“我不知道, 塞纳想和我玩什么游戏。我不能相信，一位三届世界冠军需要这样做。” 　　发生了什么事呢？ 　　有四圈迈克尔是紧跟在这位迈克拉伦车手后面，他在每个弯角都会没有原因地突然慢下来，出弯加速然后再次慢下来。迈克尔认为这是挑衅，想要打乱他的节奏。 所以他在记者招待会上会有这样的反应。 　　塞纳晚些时候解释说，是他的引擎有问题。 　　塞纳在那场比赛中退出了。迈克尔不相信塞纳的行为是因为他的引擎有毛病。

1992年法国站，舒马赫和塞纳 在Adelaide发夹弯相撞 比赛暂停时间，塞纳找舒马赫理论 　　无论如何，从那时起塞纳和舒马赫之间的关系开始紧张了。矛盾在法国Magny-Cours赛道再次激化，第一圈，在Adelaide发夹弯，迈克尔看到前面塞纳的赛车留出了一个空隙，他试图超越时发生碰撞。

塞纳退出了比赛，迈克尔回到维修站里换了一个前翼，还能够继续比赛。 　　比赛由于大雨被中断了，稍后时间又重新开始。在短暂的暂停时间，塞纳怒气冲冲地到贝那通维修站来找迈克尔。迈克尔认为塞纳是故意想要扰乱他的情绪。比赛重新开始后不久，迈克尔再次发生碰撞退出了比赛。 　　他们之间的矛盾大爆发，是在德国Hockenheim站。 　　迈克尔大概是想报复一下塞纳以前的行为，他在练习赛中用迟刹车的方法强行在弯道超过塞纳。通常在这种情况下，老车手会给新车手一个信号，新车手会让他先过去。所以塞纳对舒马赫的行为完全不能理解。

他们两个同时进入维修站，塞纳马上跳出赛车，狂奔到贝那通车队车库，掐住迈克尔的脖子。塞纳很快被旁边的人拉开。这一切发生的太突然了，虽然有位摄影师就在现场，但是他没来得及拍下那一幕。 　　维修站里很多机械师都目睹了发生在这两位车手间的冲突。 　　虽然迈克尔很冷静——“塞纳只是想给我按摩一下脖子。”——但每个人都知道，不能这样继续下去。当然, 每个新车手都想要证明自己，都会尽力向老车手发起挑战。而且迈克尔经常说，他在卡丁车赛时塞纳就给他留下了很深刻的印象。 1992年德国站练习赛 舒马赫与塞纳的矛盾大爆发

塞纳的行为也是可理解的。因为没有哪位明星喜欢看到其他人拿走他的一些魔力。 　　在92年第4站西班牙站的比赛中，迈克尔在雨中获得第2名，仅落后于曼塞尔。 　　在这场比赛中，甚至连埃尔顿·塞纳也在雨中滑出了赛道，曼塞尔的队友帕特雷塞也一样。这个第二名对迈克尔很重要。因为这是贝那通第一次在比赛中使用新的B192赛车。迈克尔放心了：“这是一个新的开始，我确信，我和车队都在向正确的方向发展。”

舒马赫驾驶贝那通B192赛车获得西班牙站比赛亚军 舒马赫在德国站登上颁奖台

但是这个赛季更大的胜利还在前面。那就是Spa-Francorchamps，这条赛道，几年后将被人们称为“舒马赫赛道”，这里那种多变的天气，也被称为“舒马赫天气”。年轻的舒马赫在这里赢得了他的第一场比赛：比赛进行到30圈，迈克尔仍然跟在曼塞尔和帕特雷塞后面，而且队友布伦德雷给了他很大的压力，并且在一个弯道超过了他。

舒马赫获得F1生涯第一个分站冠军，1992年比利时站 　　在这个时候，看到了一个纯粹的舒马赫。他的成功很大程度上来自于他的头脑和判断力，这为他在赛道上赢得了足够的时间。当队友超过他时，他看到了布伦德雷的后胎：“轮胎开始起水泡了。我们两个赛车的设置差不多，比赛时的速度也差不多，所以我的轮胎肯定也好不了多少。我马上决定尽快返回维修站，换了一套新胎。” 　　精确地选择最正确的时间换胎，使迈克尔占据了优势，这是他赢得本场比赛的关键因素。在他一年前引人注目地进入F1的地方，他第一次站在了颁奖台最高处。

迈克尔的贝那通-福特车队在Spa仍然是人们议论的焦点，当时有谣言说，Marlboro和迈克拉伦给了年轻的德国人几百万美元。 同时还有谣言说, 法拉利正在努力活动，想让迈克尔1993年为他们出赛。但是迈克尔对这些谣言只是说：“我下赛季将为贝那通开车，这是肯定的。”他大概期望1993年他的薪水可以大幅增加。因此，关于迈克拉伦的谣言出现在正确的时间……1992年迈克尔的薪水是300000马克，每获得1分可以另外拿到7500马克，登上颁奖台是23000马克。 　　塞纳和曼塞尔一个星期天的收入，大概就能超过迈克尔一年的收入。但是这只是迈克尔在F1的第一个完整赛季。他将来会有大收入的…… 　　比利时站后的下一站是在意大利Monza。迈克尔有一个很糟糕的起步，他在第一个弯与Thierry Boutsen相撞，他的贝那通赛车需要更换一个新前翼。迈克尔从维修站出来时已经落到最后一位，但经过他的努力拼搏最终获得了第三名！他的下两站比赛很不幸：在葡萄牙Estoril赛道，他的赛车在暖胎圈起步时熄火，他必须从最后一位发车。当他努力追赶时，他又压到了威廉姆斯车手帕特雷塞撞车后留在赛道上的碎片。 　　迈克尔的轮胎被割破了。他必须进站，一位机械师发现他的车身上有一个小洞，迈克尔再次进站。这意味着他没有机会拿到积分了，他最终名列第7。在赛季倒数第二站日本站的比赛中，他的贝那通赛车在第13圈出现变速箱故障，他退出了比赛。 　　但是决战还在前面：1992年壮观的谢幕曲。曼塞尔已经在匈牙利站提前获得了车手冠军。曼塞尔的队友列亚度·帕特雷塞积56分，塞纳50分，迈克尔47分。他们三个都有希望获得车手亚军。比赛第5圈，塞纳和曼塞尔撞车，一起退出了比赛。帕特雷塞在第51圈也退出了。突然间，车手亚军看起来似乎就在迈克尔眼前。 　　他要做的是必须战胜伯格。伯格当时领先，但是他必须节省燃料， 因为他的遥测器告诉他，赛车

的燃料不多了。顺便提一下，比赛结束后迈克拉伦发现他的燃料没有问题，但是遥测器给出了错误的信息。 迈克尔距离伯格越来越近，他不停做出最快圈速。但是在伯格尽力阻挡的情况下，迈克尔并没有强行超车。 　　最后伯格仅以0.7秒的优势获胜。迈克尔的队友获得第3名。布伦德雷在最后的9站比赛中都获得了积分，然而他必须离开贝那通车队。 舒马赫获得澳大利亚站亚军，科林娜向他祝贺

舒马赫和队友马丁·布伦德雷 　　迈克尔对布伦德雷的离开感到很遗憾。这两位车手有着非常好的合作关系：经验丰富的老车手把他的知识都拿出来与新手队友分享。 　　布伦德雷喜欢扮演“大哥哥”的角色，在离开贝那通后，他也一直以极大的兴趣关注着迈克尔的成长。 　　迈克尔的积分比布伦德雷多16分，但是布伦德雷在比赛中并不比迈克尔慢很多。马丁·布伦德雷共拿到38分，在车手排行榜上名列第6。

在经过全赛季差不多共30小时的比赛后，迈克尔仅以0.7秒之差失去了第二名。但是没有人在乎。第三名，已经远远超出了任何人在赛季前的期望。 　　德国新人甚至排在埃尔顿·塞纳前面，塞纳获得50分，排在第四位。 　　迈克尔拿到53分，仅比第二名列亚度·帕特雷塞少3分。 　　但是如果他在F1的第一年就获得第二名也许太快了点。澳大利亚站比赛结束后，迈克尔很冷静地说：“第二名对我在F1的第一个赛季来说太过分了，第三名也许正合适。”他是正确的。迈克尔知道，他住在德国的日子不多了：摩纳哥在呼唤他。“总有一些的陌生人出现在Kerpen我的花园里想要与我们一起野餐，我认识到，我必须离开德国了。”1992年底，迈克尔按计划搬到了摩纳哥。

F1 — 1 9 9 3 年

对迈克尔来说，在1993赛季开始的时候感觉到这是“进入F1一年以后在精神上准备得更充分”的一年，1993年的世界冠军看起来是有可能的，即使考虑到威廉姆斯车队有普罗斯特和希尔。 　　但是冠军再次成为威廉姆斯的囊中之物，他们再一次在科技上远远领先。迈克拉伦有福特引擎，但是福特的第一选择是贝那通，贝那通已经与福特合作几年了，并且一起做了所有的测试。埃尔顿·塞纳，迈克拉伦的1号车手，虽然他5月份与车队签约至赛季末，但是那时已经很清楚了：塞纳想去威廉姆斯。 　　迈克尔的新队友是列亚度·帕特雷塞，迈克尔很喜欢这位意大利人。但是现在帕特雷塞必须和布伦德雷一样面对残酷的挑战，并且在赛季结束时，他的成绩比布伦德雷差得多。 　　赛季的第一场比赛是在南非Kyalami赛道，迈克尔在排位赛上驾驶他的贝那通赛车获得第3，但是比领先的前两位车手普罗斯特和塞纳慢了1.5秒。这是完全没有预料到的。

南非站比赛开始阶段，塞纳领先于舒马赫和普罗斯特。“教授”很明白，比赛不是用第一圈的成绩来决定名次的，第13圈，他超过舒马赫抢到第二位。迈克尔说：“普罗斯特的速度明显比我快，我让他超过了我，这是公平的做法。”普罗斯特和塞纳的距离也不大，他很有希望超过这位巴西人。迈克尔也有机会超过他。在他们第一次进站后，塞纳仍然领先迈克尔，在出站后的第一圈迈克尔努力追赶，直到 舒马赫和塞纳在南非站发生碰撞

他不惜代价地试图超越塞纳：他的赛车撞到了塞纳的后胎，并且导致引擎死火。 　　在比赛后，迈克尔马上承认：“很明显这是我的错误。我应该耐心等待一会再超塞纳。”塞纳继续完成了比赛，在他主要对手普罗斯特之后名列第二。 　　在第一场比赛后，每个人都知道：1993年迈克尔最大的对手在迈克拉伦，尤其是埃尔顿·塞纳。 没有多少人对塞纳的队友Michael Andretti抱很大期望，他是刚从印地赛车返回F1的。 　　但是塞纳对迈克尔来说是一个特殊的对手：塞纳的迈克拉伦与贝那通使用相同的引擎--福特V8。贝那通是福特的长期合作伙伴，他们可以免费得到引擎，而其他车队必须出钱购买。

1993年，舒马赫与塞纳 　　塞纳在巴西站和欧洲站获胜了，并且在欧洲站完成了非常精彩的一场比赛。迈克尔在巴西站获得第三名，但是在欧洲站，贝那通第一次使用的新B193B赛车，却使他在雨中滑出了赛道。塞纳已经开始为得到最好的引擎而战。他争辩说，贝那通和舒马赫也许能赢得少数比赛，但是如果福特想再次成为世界冠军，他们必须把他们所有的支持都给迈克拉伦。 　　这时候，福特正在为塞纳和迈克拉伦取得的两次冠军而兴奋。 　　贝那通5月份建议，迈克拉伦应该得到与贝那通相同的引擎。问题是迈克拉伦只签了两年的合同，所以他们不能从贝那通进行的测试工作中获利，但是迈克拉伦在用他们自己的技术改进引擎。 　　对丹尼斯来说这不是一个选择，他的意图是1994年想要使用专用引擎，不与其他车队分享。他后来在标志那里得到了。 　　在圣马利诺站，迈克尔又遇到另一个麻烦：他和贝那通在那年第一次受到FIA处罚。

问题出在迈克尔的轮胎上，他失去了星期五资格赛成绩。“我不知道这件事，我去参加一场慈善足球比赛。很开心，虽然有个家伙踢了我的腿。当我回到维修站时，他们告诉我取消资格的事情。车队和我自己都不能理解这个处罚。”FIA在第二天撤消了处罚。显然他们意识到了他们犯了个错误。 　　在比赛中迈克尔在阿兰·普罗斯特之后取得第二名，塞纳因为液压问题退出了比赛。在西班牙，迈克尔的赛车出现颤动现象，并且引发了变速箱故障。“进站换胎后好了一点, 但是很快再次恢复原来的状态。我有时不能使用第二档。”他仍然做出了1:22的时间，渐渐逼近了处于第二位的塞纳。直到第60圈，迈克尔压上了扎那尔迪的莲花赛车洒在赛道上的油，赛车在直路上失控。迈克尔控制住了赛车，但是塞纳趁机拉大了领先距离。迈克尔最终获得第三名。 　　在第六站摩纳哥站比赛后，塞纳在车手积分榜上领先--超过普罗斯特5分，领先舒马赫的优势更大(42：14)。问题不是出在福特引擎上。迈克拉伦在车队积分榜上远远领先贝那通，也不是引擎或车手的错误。原因是，电子控制系统现在代替了车手大部分工作。动态悬挂系统、牵引力控制系统、驾驶辅助电子信息和自动档位选择系统是决定赛车性能的关键因素。 　　威廉姆斯1992年初已经开始使用了。贝那通在1993赛季也开始使用动态悬挂系统。但是迈克拉伦车队已经开始使用牵引力控制系统了。贝那通被福特耽误了--贝那通一直在盼望福特开发的新设备。迈克拉伦依靠自己内部的技术部门开发出电子系统给车队使用，所以他们能从赛季的第一场比赛就把新技术用在赛车上。 　　迈克尔公开抱怨：“我们是唯一等待福特工作的车队，直到福特给我们牵引力控制系统。迈克拉伦

已经有了。这就是他们对我们有这么大优势的原因。”牵引控制系统倒底有多大作用，在摩纳哥站比赛得到了证实。使用了这个新技术的迈克尔，在练习赛上做出最快时间。谈到牵引力控制系统带来的改变：“每圈能有1、2秒的差别，我几乎等不及比赛开始了。” 　　迈克尔本赛季第一次在排位赛排在了第一排，他紧挨着取得杆位的阿兰·普罗斯特。普罗斯特被罚停10秒，而且他的引擎也出现了一些问题，使他失去了在这次比赛中争夺好名次的机会。 1993年摩纳哥站，舒马赫在领先的情况下 因赛车水力问题退出比赛

迈克尔·舒马赫一直在比赛中领先至第32圈，这时他领先第2名塞纳有15秒。但是由于赛车出现水力问题，迈克尔退出了比赛。不过这并没有影响他的好心情：“整个周末显示出，我们向前迈进了一大步。” 　　迈克尔在摩纳哥感到高兴的原因不仅仅因为他的赛车。他也很高兴，他的队友仍然是列亚度·帕特雷塞。 　　迈克尔从进入F1开始，就与帕特雷塞保持着很好的关系。但是现在这位意大利人受到来自老板弗拉维奥·布里阿托雷的很大压力。布里阿托雷在仅仅进行了两站比赛后就想要解雇帕特雷塞！迈克尔再次显示出他是一个并非故意的队友杀手。无论什么情况，无论他的队友是谁--他总是比他们更快。 　　迈克尔在他的第一场比赛中羞辱了乔丹车队的De Cesaris。随后是皮盖特，这位三届世界冠军，迈克尔也打败了他。6次排位赛皮盖特只有1次比迈克尔快。马丁·布伦德雷在1992年与迈克尔的积分比是53：38。也许布伦德雷的确不象迈克尔那么有竞争力，但他仍然做出了很好的表演。然而贝那通却做出了解雇布伦德雷，雇用帕特雷塞的决定。他能给迈克尔的压力更小。所以贝那通考虑把当时赋闲在家的曼塞尔请回来。但是迈克尔对布里阿托雷的计划很不满。 　　迈克尔对此采取了行动，他成功地让贝那通老板改变了主意：“列亚度有两年的合同。如果贝那通决定解雇帕特雷塞，这是破坏合同。如果事情是这样的，我会认为破坏合同可能是合法的。也许在赛季末……” 　　车队理解了这个信号。帕特雷塞暂时保住了他的位置。在德国站比赛时他们达成了一个君子协议：帕特雷塞放弃他的第二年合同，贝那通允许他完成这个赛季的比赛，让他有尊严的离开。在Hockenheim贝那通也与他们的主要赞助商Camel公司进行了商谈。这家烟草公司宣布他们将离开F1。迈克尔不能理解这个决定：“多年来Camel在Lotus、AGS和Tyrrell这样的车队身上花费了数百万美元，没有得到他们要求的结果。现在他们是与威廉姆斯和贝那通合作，在这种时候退出F1，我不明白他们的逻辑。” 　　这肯定没影响迈克尔的表现，他在赛季中期有高水平的表演：在加拿大他获得第二，在比赛开始时他的牵引力控制系统出现了大问题，他落到了后面。 　　这是一次大反击，“我必须努力搏斗，弥补失去的时间。”他很快超过了几辆赛车，跟在塞纳后面。第63圈，塞纳的车突然慢了下来。迈克拉伦赛车出现了电子系统问题，他也许没看见后面的迈克尔，突然把赛车靠向路边。两辆赛车几乎发生碰撞。最终迈克尔在普罗斯特之后取得第二名。在法国Magny-Cours赛道，迈克尔再次站在颁奖台上。这次是第三名，在两辆威廉姆斯后面, 但迈克尔是从第7位起步的，并且在第63圈超越了塞纳。在法国站和英国站比赛之间，迈克尔再次搬家了，还是在摩纳哥，“我现在租了一个更大的房子。我知道, 每个人都认为我们车手赚了很多钱，但是我没有钱买自己的房子。如果我的女房东没有增加租金，我不会搬家的。” 　　这时候迈克尔的膝盖再次有问题了。“情况没有好转。尤其在法国站时很严重，我几乎不能走路。我尝试在摩纳哥用我的自行车进行忍耐力训练，但是很快我就后悔了。我陪科林娜和她的父母参观博物馆，但我没办法走路。我感觉自己象个老头。”但是在英国Silverstone站，迈克尔再次有很出色的表现，他在排位赛中领先塞纳 。由于在星期六练习赛中撞坏了赛车，迈克尔必须使用他队友的赛车进行排位赛。“在早晨一切都好，但是下午情况发生了变化，我损失了我的赛车。我要感谢列亚度，他把他的赛车给了我。我确实被激发了，我不能做出更快的时间。”驾驶着帕特雷塞的赛车，迈克尔比他的意大利队友快了2秒！ 　　比赛中希尔一路领先，直到他因为引擎故障退出比赛。迈克尔一直在追赶普罗斯特，最后以7.6秒的差距获得第二名。他的队友帕特雷塞获得第三，塞纳因为耗尽了燃料仅名列第五。 　　下一站比赛有特别意义：是在迈克尔的家乡，德国Hockenheim。 　　比赛前他决定使用后备车，因为比赛用车调校得不理想。迈克尔一直保持在第三位，跟在希尔和普罗斯特后面。

迈克尔说：“我不认为我有机会超过他，问题出在我的第2套轮胎上。当时我落后普罗斯特5秒，我考虑要第2次进站，我首先问了车队的意见。我们更换了这些轮胎，但是情况没有改善多少，而且还听到有奇怪的噪音。我最后8圈是勉强跑完了比赛。”希尔一直领先，直到结束前最后一圈威廉姆斯赛车上的轮胎爆了。普罗斯特因此赢得了冠军，迈克尔名列第二。迈克尔落后法国人16.6秒，但是观众给了他最热烈的欢呼，就象他才是比赛的胜利者一样。迈克尔说：“我为这里的人们和我自己感到很开心。148000人星期天来到这里。这是我见过的最好的观众。” 舒马赫在德国站获得第二名

在加拿大到德国站的四场比赛中，他获得了3个第二和1个第三，共拿到22分。 　　在这段时间里塞纳拿到2个第四和1个第五，共拿到8分。在10站比赛后，普罗斯特以77分在车手积分榜上领先，塞纳50分列第2，舒马赫36分。 　　但是迈克尔在匈牙利站因为燃料泵问题第4次退出了比赛。下一站是比利时Spa，他再一次得到第二名，尽管这是很艰苦的一场比赛：起步时，他的引擎突然不能加速，引擎仅能让赛车勉强发动。“这与你在公路上必须用第六档启动汽车差不多。”普罗斯特起步后领先，迈克尔则落到第10位。塞纳再一次不是迈克尔的对手，迈克尔在第14圈超过了他。迈克尔在Le Combes精彩地超越了普罗斯特之后向领先的希尔发起了挑战。但是这不足够：迈克尔在Spa以3.6秒之差获得第二。不过能在那么糟糕的起步后获得第二名，他还是挺高兴的。

舒马赫在Spa超越阿莱西 舒马赫获得比利时站亚军

迈克尔在Monza很不走运：他的贝那通赛车在整个周末出现了各种问题。比赛时他从第5位起步，5圈后就超到第2，却在第21圈事因为引擎故障退出了比赛。下一次站是在葡萄牙Estoril赛道，赛前传来大新闻：阿兰·普罗斯特将在本赛季结束后退役。埃尔顿·塞纳1994年将为威廉姆斯车队出赛。普罗斯特不想再次忍受与他的主要对手做队友。 　　迈克尔在排位赛中成绩很不理想，他仅排在第6，比杆位时间慢了近2秒。 　　看起来应该是赛车软件方面的故障，还有改进的余地。“星期六排位赛后我留在赛道上直到夜里11点。我从未在哪场比赛前这么努力工作过。我工作努力是出名的，但是我从来没像这次一样，”迈克尔说。“葡萄牙站比赛前夜，在努力工作了一整天后我终于去睡觉了。但是一直有各种设备的影子在我眼前摇晃。我们很清楚没有找到正确的调校。某个地方有错误，但是没有人知道在哪里。赛前热身时赛车的状况更差，我决定使用备用车参赛。”比赛开始前热身时，迈克尔的赛车在赛道上打转。但是当比赛开始后，这一切都忘记了：备用赛车表现很好！塞纳在第19圈因为引擎故障退出了比赛。第23圈普罗斯特领先，迈克尔第三，落后第二名希尔7秒。 　　舒马赫提前进站更换轮胎。因为他被普罗斯特挡在后面。这是一个成功的策略：迈克尔缩小了与领先车手的距离，在普罗斯特进站后，迈克尔领先了！“我突然有机会获胜了。我必须取消第二次进站。所以我必须小心节省轮胎和尽力控制与普罗斯特的距离。那时我领先6秒。普罗斯特的速度比我快。” 　　第二名已经足够让普罗斯特拿到车手冠军了。但是他要为这场比赛的胜利奋斗。在30圈里，迈克尔一直保持着他几秒钟的领先优势，直到他遇到被套圈的索伯车手JJ Lehto。他没有给迈克尔让车。原因很简单：迈克尔的队友帕特雷塞正紧跟在他后面威胁他。迈克尔生气了，他冲Lehto挥了挥拳头。普罗斯特越来越近，这位法国人赶上了迈克尔，Lehto最后终于让他们两个过去了。现在他们距离很近，这两位车手在最后几圈展开了激烈的战斗，普罗斯特给迈克尔很大压力，但是不能超过他。年轻的德国车手最后以0.982 秒之差第一个冲线。 　　迈克尔赢得了他在F1的第二个分站冠军。Estoril的胜利对迈克尔来说有两个高兴的理由：他战胜了两位威廉姆斯车手普罗斯特和希尔；在赛季剩下两站比赛的时候，他只落后塞纳1分。

1993年葡萄牙站，舒马赫和普罗斯特 舒马赫站在葡萄牙站冠军颁奖台上

但是最后两站日本和澳大利亚的比赛迈克尔都没有完成：在Suzuka他发生了事故，当他尽力赶超伯格时与希尔的赛车相撞，贝那通赛车的前悬挂系统损坏了。迈克尔说：“我很清楚我的错误。我可能应该再等等。我看到前面有超车的空隙，但是显然还不够大。” 　　迈克尔也没能完成在Adelaide的比赛。但是这次不是他的错，他的贝那通赛车发生引擎故障。“我肯定，我本来能向塞纳挑战并超过他。这是耻辱！”塞纳赢得了最后两站比赛胜利，他以73分在车手榜上排第二。迈克尔以52分列第四。普罗斯特99分，获得了这个赛季的世界冠军。迈克尔的队友列亚度·帕特雷塞拿到20分，这位意大利人结束了他256场比赛的F1职业生涯。 　　迈克尔说：“我承认，我的希望是获得第三名。我只拿到第四，不过这也不是灾难。就我个人的

‘职业计划’而言，我对这个结果感到满意。因为1993年只是我在F1完整的的第二年。我完全相信：一个车手必须从他第一场比赛就显示出，他有能力参与竞争。我想，我1991年在Spa已经证明了这一点。但是F1不是那些低级方程式比赛。F1 是世界上最困难和复杂的系列比赛，也许需要好几年的时间，你才能真正理解每件事。 1993赛季贝那通车队"全家福"

本赛季我有几场精彩的比赛，对此我感到很高兴。有幸运的一面，也有不幸的一面，你们能看到，我本来可以赢得两、三场比赛。摩纳哥、匈牙利，还有在Spa和Adelaide我也有机会。 　　另一方面我也必须承认我这个赛季犯的错误。我还在学习的过程中，没有人是完美的。 　　工程师们在1993年创造的东西让人感到钦佩。动态悬挂系统和牵引控制系统给赛车带来的的差别几乎不能用词语来解释。但是我很高兴这些东西在1993年是最后一次使用。它们掩盖了好车手和差车手之间的距离。我想我可以说，这不符合我的利益……” 　　在过去的两年里威廉姆斯车手都因为优势很大的赛车获胜了，几乎是羞辱了他们的对手。F1也变得令人生厌了。 　　伯尼·埃利斯通作出了反应：1994年电子帮助系统（很多车队刚刚花大价钱开发好它）被禁止了。 　　FIA不想看到一个车手统治全赛季的比赛。这个车手仍然存在。尽管他肯定要花费更大的力气了。

F1 — 1 9 9 4 年

1994赛季前的测试是分水岭，迈克尔·舒马赫热情赞扬新的贝那通-福特B194赛车：“这是最好的赛车，我驾驶过的最好赛车。” 　　贝那通专门为迈克尔设计了一种有点象卡丁车的F1赛车，以适合他的驾驶风格。新福特Zetec-R V8引擎比去年的引擎增加了20到30马力。新赛车对于迈克尔来说，是加入冠军争夺者行列的新开始。 　　但是迈克尔是脚踏实地的，当被问到他争夺世界冠军的机会时，他说：“我唯一的目标是超越自己：我想成为两位威廉姆斯车手之后成绩最好的。如果我能做到，我会很开心。塞纳明显是最有机会的。他是最好的车手，驾驶着最好的赛车，有最好的引擎。” 　　塞纳在迈克拉伦效力6年后来到了威廉姆斯，但是这支前世界冠军车队相比前几年遇到一些问题：雷诺引擎仍然是F1最好的，但是威廉姆斯底盘没有以前那样的优势了，因为1993年底开始禁止使用所有的电子帮助系统。 　　1994年迈克尔的新队友是JJ Lehto。但是他在赛季前的测试事故中严重受伤，因此维斯塔潘在赛季的头2站比赛中代替他，尽管这位荷兰人甚至不能跟上迈克尔。 　　贝那通B194的涂装在1994年也改变了很多：从Camel的黄色变为他们的新赞助商Mild Seven的蓝绿色。迈克尔在与塞纳的心理战方面也成熟了很多。 　　当有记者问他是否压力很大时，迈克尔微笑着回答：“当然有很多压力。但是我相信，我的压力不是最大的，另外某个人压力更大。”修理站战术在1994年被重新允许使用，贝那通车队发现了一个机会：在练习中将加油技术努力实现到尽善尽美，在今后的比赛中将得到丰硕的回报。迈克尔说：“在赛道上威廉姆斯赛车通常都是最快的，我很难有机会赶超他们，雷诺引擎相比我们的福特引擎确实有很大优势。” 　　在新赛季开始前，塞纳和舒马赫尽力结束他们以前的争执。他们两个人都说他们之间没有任何问题。他们不想在比赛中针对对方。 　　赛季的第一场比赛是巴西站，塞纳和舒马赫开始了又一次竞争：巴西人拿到杆位，迈克尔在他后面列第二位，而第三名的成绩与他们相差很远。

1994年巴西站，舒马赫起步后落到第3名 　　但是迈克尔的起步很不好。塞纳抢在首位，舒马赫则被阿莱西超过落到第三。塞纳在两圈后已经把领先优势扩大四秒，迈克尔超过了阿莱西开始追逐塞纳。迈克尔很快缩短了两人之间的距离。 　　他们两个人明显比其他车手快很多：仅仅17圈后他们已经领先第三名阿莱西30秒！在第一次进站时，塞纳和舒马赫之间的差距只有不到1秒。 　　贝那通车队维修站的效率更高，出站后迈克尔领先了。迈克尔说：“超过塞纳的最好机会是在维修站。所以我一直耐心等待到进站。”

巴西人进行了徒劳的尝试，希望能跟上迈克尔。也许是他太过努力了，他犯了一个对他来说很罕见的操作错误，滑出赛道退赛！ 迈克尔获胜了，他领先第二名达蒙·希尔一圈！大家都清楚地看出希尔处于塞纳的阴影下，他甚至不能接近塞纳的速度。 　　比赛结束后，迈克尔非常开心，他对记者说：“当塞纳和我在赛道上战斗时，他们通常认为对塞纳有利，他会战胜我。形势将来会变得对我越来越有利。因为时间站在我这边，我比塞纳年轻。当车手变老后，比如普罗斯特，他会变得更小心。我希望因为我更年轻敢于冒风险，我将来会在对抗中占上风。” 　　马丁·布伦德雷, 他去迈克拉伦车队填补了塞纳留下的空座位，关于舒马赫他说：“这个小伙子引起了惊慌。他和塞纳是一个水准的车手，他给塞纳很大的压力。舒马赫完成了一场辉煌的比赛，没有犯任何错误。” 　　赛季的第二站比赛，是在一条新赛道——日本的Aida，迈克尔再次巩固了他的领先优势：他从第二位发车，排在塞纳后面。 舒马赫获得1994年巴西站冠军

舒马赫在太平洋站 　　起步后他立即超过塞纳取得了领先位置，比赛对于他在第一个弯角就结束了：米卡·哈基宁的迈克拉伦赛车与塞纳的威廉姆斯赛车相撞，塞纳的车滑出赛道，替代阿莱西参赛的Nicola Larini也撞到塞纳的赛车上。迈克尔轻松赢得了比赛，比第二名伯格领先1分钟多，而塞纳再次遭受退赛的痛苦。 　　虽然领先塞纳20分了，但是迈克尔仍然不敢太乐观，他继续扮演着“塞纳身后威胁最大的车手”的角色。

当被问到他是否认为自己在车手冠军的争夺中领先时，迈克尔说：“如果赢得了开始的两站比赛就被认为是夺冠最大热门，这是不符合逻辑的。不到赛季结束，一切都不能确定。” 　　现在来到了Imola。F1从来没有过这样一个毁灭性的周末。 　　Imola是本赛季F1回到欧洲的第一场比赛。埃尔顿·塞纳在比赛前说：“对我来说赛季现在刚刚开始。”他对这场比赛有很高的期望。但是灾难来了。星期六自由练习赛，Roland Ratzenberger在事故中死亡。这是1986年Elio de Angelis在测试事故中身亡后，F1第一个死于赛道的车手。 　　实际上，在1982年的加拿大站，Ricardo Paletti是到这时为止最后一个在比赛中死去的车手。象所有人一样，迈克尔被Ratzenbergers死深深震动了。 　　迈克尔坐在他的贝那通赛车上，关掉了监视器的画面。“我必须关掉这个监视器。我不想看到任何东西。”这个事故让迈克尔非常沮丧，他走出赛车后立即躲进了贝那通车队的货车。只有最亲密的朋友才能和他谈话。

但是在所有人都还没有从震惊中恢复过来时，更糟糕的事情发生了：埃尔顿·塞纳从杆位领先出发，迈克尔·舒马赫紧随其后。第7圈，塞纳的威廉姆斯赛车在Tamburello弯突然改变方向，笔直地冲向护墙。 　　操作失误是一个对事故似是而非的解释。当撞击发生时，塞纳很不幸：如果不是悬挂系统上的一个部件穿过了他的头部，塞纳很可能不会死。 　　医院在当天傍晚宣布埃尔顿·塞纳去世。 Imola比赛当天早上，舒马赫与塞纳交谈

颁奖台上沉默的舒马赫 　　在Imola的这个周末，塞纳的死无疑对赛车运动和热爱赛车的人们是一个沉重打击。 　　必须说，F1在此前的一些年里是非常幸运的。现在批评已经晚了，许多在这个悲剧后要求FIA改进赛场的安全。 　　塞纳的死震动了世界，很多人指责事故发生后FIA没有终止比赛，是令人作呕的。 　　哈基宁获得了比赛的第三名，他受到了严厉的指责，因为他在颁奖台上庆祝了。舒马赫，本站比

赛的胜利者，却在颁奖台上很沉默。 　　所有车手都说，他们那时还不知道事故的真实情况，但是迈克尔感觉到了，他没有因为自己的获胜而感到幸福。 　　后来迈克尔回忆说：“事故是F1的一部分，我见过很多事故，看起来比塞纳的事故更严重。比如扎那尔迪在Spa——看上去真是很可怕。扎那尔迪比塞纳的撞得更厉害，但他很快就从赛车里跳了出来，他有一点轻伤，但是他很好。当你看到塞纳的事故，这肯定是一个大事故，但是……当事故发生时，我想：他要退出比赛了，而且有可能他不能参加下一站比赛。这是我能想象的最坏情况。他确实很不幸。我不能了解究竟发生了什么。我不知道他在里面的状况。事故发生了，你还在赛道上，你不知道任何事情。你看不见任何画面，你得不到任何信息。最后你知道，一位车手将被送到医院，而你必须继续比赛。”

伤心的舒马赫 　　很多车手都有犯罪感，尤其是迈克尔。他躲在贝那通的拖车里哭了。Di Spires，贝那通车队的“妈妈”，回忆说：“他眼睛都哭肿了。他说，这是他的错误，因为他给塞纳太大的压力——当然这很荒谬。但是他完全被摧垮了，我们尽力安慰他。我们都很震惊和悲伤。这太可怕了。” 　　Imola站比赛后，迈克尔象个病人一样躲在摩纳哥，他和科林娜一起，仔细考虑他的赛车未来。 　　赛车一直是迈克尔的生命，但现在突然他不能肯定了：“我不知

道，我是否还想比赛。我迫切地需要测试，看看我是否仍然喜欢比赛。” 　　在埃尔顿·塞纳葬礼举行的那一天，迈克尔独自一人在Silverstone赛道上驾车。他明白了，他仍然想做赛车手，他的生命就是要为冠军而战斗。 　　很多人对此不高兴，迈克尔没有出席他伟大对手的葬礼，但是迈克尔缺席有很简单的原因：担心。迈克尔很可能会成为攻击的目标，这很明显。 　　一些巴西的塞纳车迷扬言，如果迈克尔去巴西参加塞纳的葬礼，他们会袭击他，因为在事故发生前他一直在追逐塞纳，所以导致了威廉姆斯赛车失控。当然这完全是胡说。但是必须有所防范。因此迈克尔宁愿自己去Silverstone测试，他想搞清楚，他是否仍然想做赛车手。 　　但是在赛道上非常清楚：Imola站以后，迈克尔·舒马赫把每个人都笼罩在他的阴影下。他在摩纳哥站拿到自己的第一个杆位，领先第二名哈基宁1秒，他完全控制了这场比赛，从头至尾没有受到任何威胁。 　　在下一站西班牙站的比赛中，一切都很完美：杆位，好的起步，迈克尔很快拉开了与其它赛车的距离。 　　1圈之后他已经领先第二名达蒙·希尔2.5秒。和通常一样，迈克尔不断拉大与第二名的距离，就好象他的对手驾驶的是F3000赛车：4.0——5.2——6.5——7.7秒。 　　比赛仍在继续。看起来他已经把10分放在自己口袋里，但是他的贝那通赛车开始慢了下来。 　　德国人的赛车出故障了，哈基宁和希尔追上了他。迈克尔说：“我有一个很舒适的领先优势，而且我快要第二次进站了。突然，我的变速箱开始发疯。当时我在二档，我想换到三挡，但是不知道为什么它不工作。第三档不工作，结果我在第五档卡住了。在此后的比赛我里不能换档。你相信吗：几乎只用第五档跑完整场比赛。但我也是幸运的。靠第五档也可以完成比赛。我在比赛中曾一度试图换档。但是变速箱马上发出噪音，我停止了尝试。甚至在第二次进站后，我必须用第五档滑出维修站。” 　　在变速箱出故障后，他的圈速慢了很多，落到了第二名。但是很快，迈克尔的圈速再次变快，甚至与领先的希尔的威廉姆斯赛车一样快。 　　迈克尔说：“刚开始，用五档过所有的弯很困难。但很快我就习惯了，并且找到了一条正确的线，所以又能做出好的圈速。我的经验也帮了我很多。节省燃料，尽量象驾驶跑车那样。” 　　迈克尔仍然获得了第二名，很多人认为他是实际上的胜利者。贝那通老板弗拉维奥·布里阿托雷认为，1994年西班牙站是迈克尔最好的比赛。 　　下一站加拿大站依然是完全属于迈克尔的：杆位，最快圈速，冠军。 　　但是在法国站他受到了希尔和曼塞尔的挑战，威廉姆斯在赛车新技术开发上投入了大量金钱，终于

夺回了杆位，并让他们的两辆赛车一起放在头排。但是贝那通和迈克尔·舒马赫总是有更好的比赛策略：迈克尔在Magny-Cours起步非常好，超过了两辆威廉姆斯抢到领先位置。但是他在比赛初期难以拉开与希尔的距离。第21圈，他们几乎同时进站了--当时他们的时间大约相差2秒。迈克尔在维修站停留了很短时间，而且出站后很快拉开了与希尔的距离。贝那通车队采用了三次进站的策略。希尔和威廉姆斯选择了两次进站，他们因此失去了这场比赛。 舒马赫战胜希尔获得1994年法国站冠军

在赛道上和维修站里，希尔和威廉姆斯车队都不能战胜迈克尔·舒马赫和贝那通车队。迈克尔赢得了这站比赛的冠军。 　　但是在1个多月前西班牙站发生的事情，将给迈克尔的这个赛季投下黑暗的阴影，现在这种影响开始显现出来了。 　　在西班牙站赛前，贝那通车队老板弗拉维奥·布里阿托雷和FIA主席莫里斯之间发生了激烈的对抗。 　　在圣马力诺站的可怕事故之后，FIA迅速对比赛规则做出了大的修改，要使赛车的速度慢下来以增进车手的安全。迈克尔的老板布里阿托雷，明显过高估计了自己的权利，他利用这个机会猛烈地批评莫里斯。 　　这些攻击，将积累成一种舆论：莫里斯没有办法管理好F1。 　　很明显，莫里斯不可能安静地接受这个——“我进入F1的时候，布里阿托雷还在卖T恤衫呢！”。　　现在“扔石头者”布里阿托雷坐在一所巨大的玻璃房子中了，FIA开始全力调查贝那通车队利用违规技术的问题。 　　尤其是牵引力控制系统。软件专家确实在贝那通的黑匣子里找到了程序，这是一种违法的操作系统，是与被取缔的牵引力控制系统配合使用的。 　　FIA抓到了贝那通的把柄，但是他们没有办法证实贝那通确实把程序用于比赛。 　　保险丝已经接近熔点，炸弹最终在银石爆炸了。 　　迈克尔在英国站排位赛上名列第2位，跟在达蒙·希尔后面，在暖胎圈他超过了希尔。按规则这是犯规的，但是这种事情不是第一次发生，以前从未受到过惩罚。 　　现在处罚事件发生了：这些比赛管理员大概是睡着了，比赛进行到第14圈，他们才通知贝那通车队要罚5秒，当时贝那通认为，是在比赛的最后成绩上加上5秒。 　　迈克尔没有接到车队要他进站受罚的通知，所以他当然没有立即回维修站，结果比赛管理员对他出示了黑旗。 　　尽管出了黑旗，迈克尔仍然坚持继续比赛，贝那通老板弗拉维奥·布里阿托雷与比赛管理员谈判，最终他们撤回了黑旗，并且迈克尔也进站接受了处罚。 　　这位德国人仍然获得了比赛的第二名。贝那通车队因为“不懂规则”交付了25000美元罚款。

比赛管理员给舒马赫出黑旗 贝那通车队与比赛管理员争吵

但是现在莫里斯主席出场了，他，仍然为巴塞罗那事件怒气冲冲，现在他有了报复的大好机会：他要求把银石站的文件送到他在巴黎的办事处，然后做出了严厉的处罚：迈克尔在银石站的亚军成绩被取消。而且他将在下两站比赛中被禁赛。 　　由于莫里斯的这个处罚过于严厉，人们都相信这是他对布里阿托雷在西班牙站攻击他的报复。 　　这意味着，将人为的为希尔保留了争夺世界冠军的机会。 　　这个判决对迈克尔来说完全是个意想不到的灾难。他不仅失去了三场比赛，现在他甚至不能参加下一站——在他家乡德国Hockenheim的比赛。 　　德国站比赛的门票几个月前就全部卖完了, 成千上万的车迷将怀着朝圣般的情感到Hockenheim看“他们的迈克尔”。 　　迈克尔唯一的办法是提出抗议。这样可以延迟执行判罚，但是这样做是有危险的，FIA可能会加重　　对他的处罚。迈克尔明白这种危险：“我必须想到埃迪·埃尔文，他在巴西站引起事故后被判处停赛一站。埃迪提出了抗议，得到的结果却是FIA把禁赛场次增加到三站。这确实让我非常担忧。” 　　他本赛季第一次没有完成比赛，却偏偏发生在家乡众多车迷眼前。“在这样的时刻你能看清你面前发生的任何事情。巴黎的判罚，我思索，应该坚持来这里比赛或者不？我知道如果我能在这里获胜，对车迷来说有多重要。现在突然一切都结束了，我感到非常空虚。”

但是事情变得更加糟糕：他的队友维斯塔潘第一次进站时出了大问题，燃料从加油管中渗漏出来并且着火。几秒中之后贝那通赛车完全被火焰吞没了，直到大火被扑灭。 　　幸运的是维斯塔潘及时从驾驶舱里出来了，没有被大火烧伤。机械师也没有受伤。FIA对这次事故进行的调查显示，贝那通操纵加油器的机械师为了更迅速地给赛车加燃料，致使设备失控导致了事故的发生。 贝那通赛车被吞没在大火中

幸运的是迈克尔在下一站匈牙利站比赛中取得了统治性胜利。这是他最好的比赛周末之一。 　　以统治性优势拿到杆位，在第一个弯道与达蒙·希尔展开精彩的争夺，然后一路领先，没有任何危险的拿到冠军。 　　迈克尔十分高兴：“这是对所有指控和怀疑的最好回答。” 　　他还不知道什么在前面：即将在比利时继续上演的恶梦。 　　迈克尔再一次赢得比赛，看起来他与希尔之间有足够的积分差距，不必太担心停赛两站的处罚。迈克尔有多么沮丧是完全可以理解的，他在比利时顺利拿下分站冠军，在他离开赛道以后才听说，他的成绩再一次被取消了。这次FIA找的理由是车底木板不合规格。 　　迈克尔现在才明白：“如果在比赛中木板磨损太多，我会被取消成绩。”迈克尔不能理解：为什么磨得太薄的木板也会变成他和车队有欺骗行为的证据。迈克尔现在受到了很大伤害。 　　这些倒霉事还不足够，FIA在比利时宣布，维持英国站后做出的禁赛两站处罚，并从下一站比赛开始执行。 　　迈克尔失去了10分，他现在领先达蒙·希尔的优势缩小到21分。 　　如果希尔在随后的两站意大利和葡萄牙站中获胜，在赛季最后三站比赛前迈克尔只有1分的领先优势了。 　　迈克尔以后经常谈到这种“无意识的感情”。攻击从所有的方面而来：媒体、FIA、竞争对手，也包括他自己车队的人际关系。迈克尔说, 如果他确信贝那通“背着我做不合法的事情”，他将去别的车队。 　　贝那通仍然坚持说他们没有任何违法的事情，迈克尔现在只能无助地旁观达蒙·希尔在Monza和　　Estoril幸运地赢得了比赛。这两场比赛证明了贝那通不能没有迈克尔：Lehto和维斯塔潘在比赛中被远远抛在后面。还有约翰·赫伯特，迈克尔最后2站比赛的队友，他没能为车队贡献1分。 　　葡萄牙站比赛之前，迈克尔一直呆在瑞士，没有人知道他在做什么。 　　迈克尔和他的经纪人不打算做什么，他们只是静静地看着，贝那通车队准备做什么来弥补他们的错误给迈克尔造成的损失。 　　当迈克尔从瑞士回来时，两件事情发生了：希尔赢得了葡萄牙站冠军，现在只落后迈克尔1分；迈克尔与贝那通签了新合同，合同写明他只为贝那通效力至1995年，1996年他将离开，并且他的薪水增加了一倍。 　　韦伯/舒马赫的组合显示出谁才是贝那通车队的老大。 　　受他新合同的影响，迈克尔信心十足地前往Jerez争夺欧洲站比赛的胜利。

但是在此之前他要清理一些事情，通过英国媒体回击达蒙·希尔的攻击：“希尔已经失去了我的尊重，从做人方面也从做为车手的方面。如果是塞纳驾驶威廉姆斯赛车可能已经拿够夺冠的积分了。在困难的时刻能够真正显示出一个人的本质。当贝那通倒霉的时候，其他车手都对我很友好或者保持中立，只有2个人——其中一个是希尔——毫无理由的攻击我。” 　　迈克尔公正的回击了达蒙·希尔的指责，这个家伙公开批评迈克尔说：“如果舒马赫在银石没看见黑旗，应该因为失明吊销他的参赛许可证。” 　　希尔的人品，看来确实不怎么好。 舒马赫和希尔在欧洲站赛前握手 试图缓解他们之间的关系

希尔获得日本站冠军 迈克尔第一个过去祝贺他 　　迈克尔在比赛中把希尔远远地抛在后面：他以统治性的优势证明自己是世界上最好的车手。 　　现在他想在日本Suzuka赛道赢得世界冠军。 　　但是这没有发生。虽然迈克尔拿到了杆位，并且这场比赛是在大雨中进行的，对“雨战之王”非常有利。但是贝那通车队错误的战略浪费了他本该得到的胜利。比赛在快结束时是令人兴奋的，因为迈克尔——他在每一圈不断缩小他与希尔之间的巨大差距。他每圈能比希尔快2秒。 　　但是这没有用。希尔以3.3秒的优势获胜。车手积分再次接近了。迈克尔在颁奖台上失望的表情说明了一切。

92：91，这就是迈克尔去澳大利亚delaide前的形势。 　　在赛季最后的比赛前情绪已经达到最高峰。迈克尔在星期五练习赛时撞到轮胎墙上，每个人都知道, 这两个竞争对手都处在巨大的压力之下。 　　曼塞尔获得了杆位，随后是迈克尔和希尔。比赛非常激动人心。在第一个弯道，迈克尔和他的对手超过了曼塞尔，现在比赛成为他们之间的战斗。 　　迈克尔这次不能抛开达蒙·希尔。贝那通赛车的调校很不好，迈克尔必须非常努力才能保持领先位置。 　　在第36圈，一切都结束了：在Flinder-Street他的赛车打滑，德国人必须校正他的赛车，赛车的右

澳大利亚站的大碰撞 侧擦到了护墙。但是除了小的操控问题之外，贝那通赛车并没有损坏，迈克尔回到赛道上时正好在达蒙·希尔前面。希尔试图在下个弯道之前从内线超越迈克尔。但是没有空间。两辆赛车发生了碰撞，迈克尔的贝那通撞进了轮胎墙。迈克尔退出了比赛。希尔可以继续，但他没跑多远。他在进入威廉姆斯维修站后退出，因为前悬挂弯曲了。

迈克尔站在赛道旁--非常失望--直到一个比赛管理员告诉他，希尔也退出了比赛。迈克尔放松了，贝那通的机械师开始庆祝。 　　“如果你不能超过去，你不要尝试，”迈克尔说。“有一件事情很清楚：很多有经验的车手会采取与希尔不同的做法。他们会等待一会，在正确的时间超过我，这样做更安全。我相信，在这里超车是没必要的。 　　当然我不想以这样的方式结束，但是我们是在整个赛季而不是在一场比赛中赢得世界冠军的。这个赛季有许多闪光点，当我们回顾时让我们很满足。巴塞罗那的比赛，我在第五挡被卡住了，这肯定是其中之一。还有在Jerez，这是我禁赛后的第一场比赛，车队付出了难以想象的努力，我们获胜了。在匈牙利，在Hockenheim，很多人猜测我们在补给燃料中作弊，并且据此说我们不行了, 但是我们打败了他们就象我们以前打败他们一样。” 　　在新闻发布会上，迈克尔说他要把他的冠军献给埃尔顿·塞纳：“对我来说很清楚，我没想过要赢得世界冠军，我想冠军应该是埃尔顿的，但是他不能来这里参加最后的比赛，所以我想把这个冠军献给他。” 　　贝那通在当天晚上举行了盛大的聚会。迈克尔跳舞直到第二天早上，达蒙送了礼物给迈克尔，迈克尔也为这混乱的几星期中对达蒙的攻击向他道歉。 　　英国媒体抨击德国人的第一个世界冠军。说他故意把达蒙·希尔撞出赛道，赢得了这个冠军。但是这些攻击没有根据：迈克尔所做的完全符合比赛规则：在这个弯道中他是在前面的。

太阳烁白的刺眼
烟头的红色在阳光下无可见到
只有那惨淡的烟灰还在挣扎
猛吸一口
闭上眼睛
去躲避阳光
感觉吧
阳光刺射着你的心
你还没有死
再学习仙人掌般的坚韧吗
什么呀
伪装什么
别以为洋芋开花赛牡丹
其实就是地里的土蛋
还是投降吧
你就是一只无助的小鸡
哈哈哈
再见了
我们都一起奔向那牛鬼蛇神

我确定我就是那一只披着狼皮的羊
我小心翼翼的慢慢游荡
总是怕自己被无情的创伤
借来一身狼皮披在身上
混迹于狼群之中
总是怕有一天失去那身伪装的狼皮而无处藏身
为此我虚伪
我隐藏自己
每当夜晚卸下那满是灰尘的狼皮
仰看漆黑的夜空
心灵才算有一种解脱
像狼一样
是我这种柔弱的羔羊必须学会的
谁有知我那不曾表现的柔弱 渺小
我知道我要去埋藏那一切
我不要成为狼的晚餐
我依借一身狼皮混迹于世
看似嚣张气焰
看似不可一世
其实我害怕
害怕很看穿
害怕没有可以生存的哪怕那么一点点的空间

我蜷缩在那个阴森的角落
逃避白昼的到来
我厌恶那伪装的狼皮

我........我.........
我........我.........我........
我真的很害怕
害怕失去我的狼皮
也害怕我身上的这层狼皮

公元1981年生人，相鸡，算是一个生于80的人
总是有一种感觉 80并不属于我
我更像是一个70时代的人
喜欢70的的感觉 习惯70的思维
和70的人一样 看着<霍元甲><上海滩><上海滩>长大
喜欢和人犯贫 习惯于玩世不恭
身体里留着两种不同的血液
一半是中国老祖宗留下来的传统精神
一半是新时代的前卫时尚
他们相交织在一起，让我们总是徘徊在水与火的边缘
总是想自己会变成什么样子
在这样一个重现实讲利益的社会却有着一颗似乎理性的心

寻寻觅觅寻不到活着的证据
都市的柏油路太硬踩不出足迹
骄傲无知的现代人不知道珍惜
那一片被文明糟蹋过的海洋和天地

唱着这首属于70的歌
同样走着70的路 可却是一个生在80的人
用70的心感受自己
和一帮70的兄弟们抽烟 喝酒 麻醉自己
喜欢那种感觉
喜欢那种70的味道

为革命－－保护视力，眼保健操开始……

附：七十年代生人的九大尴尬
尴尬一：
　　好不容易考上大学，却发现不仅国家不包分配，而且连本科文凭都不值钱了。
　　　　　　
尴尬二：
　　千辛万苦进了党政机关企事业单位，正赶上人家下岗，新人又怎么了！
　　　　　　
尴尬三：
　　1997年，全国取消福利分房，那个时候七十年代出生的人刚刚参加工作。
　　　　　　
尴尬四：
　　小时候教育要做个诚实的孩子，成年后却不得不抽假烟、喝假酒、说假话，上了拿假文凭人的当，在假发票上签了字，最糟心的是，看场足球，都是假球。
　　　　　　
尴尬五：
　　计划经济的教育绝对抹杀个性，谁要和别人不一样，不仅老师不答应，同学也不放过。然而时过境迁，社会却需要有个性的青年一代，素质教育嘛！
　　　　　　
尴尬六：
　　一看到现在的高考心里就堵得慌，又是警察开道又是休息室伺候，真是今非昔比！此外，当年无人过问的成长的烦恼，如今成为正儿八经的事放在学生的身上，而那时严加制止的早恋追星，现在也很宽容地“正确引导”了。
　　　　　　
尴尬七：
　　美好的生活属于谁呢？二十年前，“属于我，属于你，属于八十年代的新一辈“，二十年后，1980S初生牛犊不怕虎，谁都没把七十年出生的人放在眼里。
　　　　　　
尴尬八：
七十年代出生的人在六十年代人眼里是叛逆的一代，而在八十年人眼里，他们和四五六十年代人一样，统统落伍了。
　　　　　　
尴尬九：
　　出生在一个讲理想的年代，却不得不生活在一个重现实的年代，是这一代人最大的尴尬。

送一首歌：郑智化《水手》

张三唱着自己的歌 李四做着自己的梦
其实无非就是两个平凡的不能再平凡的小人物
张三李四的名字也具有了普遍的代表性

张三欢快的唱着自己的歌
他是一个凡人所以不用顾及太多，每天过着自己满足的日子
哪怕是流浪也好，简朴也好
心中总是那样的轻松 有着很多快乐和希望

张三也悲伤的唱着自己的歌
因为他是一个凡人 所以他也需要填饱肚子
心情好了还需要一些精神食粮
可是张三平凡的都不可能拥有这些
张三唱歌的时候充满着无奈  也只好阿Q般的自我解脱罢了

张三的平凡代表着两种心态 不同的人唱出不同的心情
不同的人也会听出不同的意境
我希望自己做先者的张三 可以无忧无虑的生活
像歌中一样

我要带你到处去飞翔
走遍世界各地去观赏
没有烦恼没有那悲伤
自由自在身心多开朗

我也想飞 像歌中一样

我们要飞到那遥远地方
看一看这世界并非那么凄凉
我们要飞到那遥远地方
望一望这世界还是一片的光亮

可就是因为我终究在股子里面不是属于第一种张三的人
但是又不能把我归结为第二种张三的人
有时候自己琢磨不定自己是个什么东西
也许我就是一个李四式的人物
喜欢大白天的睡觉做梦 但是却有那么一种认真的态度
傻子般的等着天下掉下人民币
终究李四还是一个凡人 其实和张三没什么大的区别
而我也逃不出这个凡人的圈圈
哪怕你有再大的梦 你做起梦来再认真 再诚恳
难道不是吗？
毛老爷子不在了，谁有兴趣托梦去问问他老人家
我们谁不是一个彻彻底底的凡人
当大家都被扒的一丝不挂的时候
谁能笑话谁呢 还不都是同一个老祖宗进化而来

大家都一样   你我不过张三李四而已
我们一起唱歌做梦 也一起去流浪

朋友去了部队
今天火车经过兰州 有8分钟相见
没有过多的语言 大家好像有那么一种默契 都在心里
四年的同室生活在毕业的一刻结束
友谊没有终点 不问候并不代表没有想念
兄弟间的感情都在心间

朋友，一路走好

送上一首歌 一切都不多说

送战友,踏征程.
默默无语两眼泪,
耳边响起驼铃声.
路漫漫,雾茫茫.
革命生涯常分手,
一样分别两样情.
战友啊战友,
亲爱的弟兄,
当心夜半北风寒,
一路多保重.

送战友,踏征程.
任重道远多艰辛,
洒下一路驼铃声.
山叠嶂,水纵横.
顶风逆水雄心在,
不负人民养育情.
战友啊战友,
亲爱的弟兄,
待到春风传佳讯,
我们再相逢.
再相逢.